Abosede DNOPD650 – Duza care furnizează o masă constantă de combustibil în mai multe evenimente de injecție

Într-un motor modern-common rail, ECU nu comandă un singur eveniment de injecție -, ci comandă o secvență de injecții pilot, principale și post, fiecare cu un anumit timp și o cantitate. Duza trebuie să livreze aceeași masă de combustibil pentru fiecare eveniment, indiferent de fluctuațiile de presiune care apar între evenimente. Abosede DNOPD650 este o duză-măcinată de precizie care este proiectată special pentru aplicații care necesită strategii multiple de injecție, în care cantitatea de injecție pilot trebuie să fie stabilă și repetabilă. Designul său hidraulic este optimizat pentru a reduce interacțiunile undelor de presiune care pot cauza variații ale cantității injectate de la un impuls la altul, asigurând că arderea este curată, silențioasă și consecventă pe toți cilindrii.

Când un injector se deschide și se închide, acesta creează o undă de presiune în linia de-înaltă presiune și pe șină. Această undă se deplasează înainte și înapoi, iar dacă următorul eveniment de injecție are loc înainte ca valul să se disipeze, presiunea la duză este diferită de presiunea pe care a asumat-o ECU. Această diferență modifică masa de combustibil furnizată de duză. DNOPD650 abordează acest lucru printr-o combinație între un volum redus al sacului și o geometrie special concepută pentru intrarea în găuri. Volumul redus al sacului – aproximativ 0,5 mm³ – limitează cantitatea de combustibil care rămâne în duză după închiderea acului, reducând amplitudinea undei de presiune. Intrarea în orificiu este proiectată cu o rază netedă care reduce căderea de presiune pe duză, făcând debitul mai puțin sensibil la fluctuațiile de presiune din amonte. Rezultatul este o duză care furnizează aceeași masă de combustibil la începutul unei secvențe de injecție multiplă ca la sfârșit.

Stabilitatea masei de combustibil este determinată de coeficientul de curgere dinamic al duzei. Acest coeficient descrie modul în care debitul se modifică odată cu ridicarea acului și presiunea de injecție. O duză cu un coeficient de debit care este stabil în intervalul de presiune de funcționare va furniza o masă constantă de combustibil, indiferent de fluctuațiile de presiune. DNOPD650 are un coeficient de debit care este plat în intervalul de 250-1.800 de bari, ceea ce înseamnă că o fluctuație de presiune de 100 de bari va modifica cantitatea injectată cu mai puțin de 2 %. Această stabilitate este rezultatul geometriei orificiului duzei – un raport dintre lungimea orificiului și diametrul de aproximativ 4,5:1 – care netezește debitul și reduce sensibilitatea la variațiile de presiune. Orificiile duzei sunt, de asemenea, testate debit-individual pentru a se asigura că fiecare gaură furnizează același debit, reducând la minimum variația-cilindru la cilindru.

Pe măsură ce duza se uzează, coeficientul de curgere se modifică, iar stabilitatea secvenței de injecție multiplă-este redusă. Cel mai frecvent model de uzură este rotunjirea marginilor de ieșire a orificiilor cauzată de combustibilul cu viteză mare-. Această rotunjire crește debitul, dar reduce stabilitatea – masa de combustibil devine mai sensibilă la fluctuațiile de presiune. DNOPD650 este fabricat dintr-un material intarit care rezista acestei rotunjiri, iar tratamentul de nitrurare asigura un strat de suprafata dur care prelungeste durata de viata la uzura. Duza este, de asemenea, acoperită cu un strat subțire de nitrură de crom pe zona scaunului, ceea ce reduce rata de uzură la locul acului - o cauză comună a scurgerilor care afectează cantitatea de injecție pilot.

Instalarea DNOPD650 necesită setarea precisă a ridicării acului și a cuplului piuliței duzei. Ridicarea acului determină aria maximă de deschidere a duzei, iar dacă ridicarea este incorectă, caracteristica de curgere este modificată. Ridicarea corectă este de obicei realizată cu o lamă care este selectată pe baza corpului injectorului – DNOPD650 este furnizat cu o lamă care se potrivește cu ridicarea nominală de 0,38 mm. Cuplul piuliței duzei trebuie să fie în intervalul specificat, deoarece o piuliță peste-strânsă poate distorsiona corpul duzei și poate modifica geometria hidraulică. Cuplul corect este de 85 Nm pentru piulița duzei, iar piulița trebuie strânsă într-o singură mișcare lină pentru a evita blocarea.

Q1: Cum pot spune dacă duza mea și-a pierdut stabilitatea debitului fără un test pe banc?
→ Monitorizați zgomotul de combustie și emisiile de particule. Dacă motorul este mai tare decât de obicei sau produce mai multă funingine, strategia de injecție multiplă poate fi compromisă. De asemenea, verificați valorile de corecție a injecției pilot – dacă ECU aplică o corecție mare unuia sau mai multor cilindri, debitul duzei poate fi instabil.

Q2: Pot folosi DNOPD650 într-un motor cu flux mai redus-?
→ Nu. DNOPD650 are un debit mai mare decât DNOPDN112, iar montarea lui la un motor care necesită un debit mai mic va cauza supra-alimentare și degajare mare de fum. Utilizați întotdeauna duza specificată pentru motor.

Q3: De ce motorul meu are un ralanti dur, chiar dacă injectoarele sunt echilibrate?
→ Cantitatea de injecție pilot poate fi inconsecventă – aceasta este adesea cauzată de o duză care și-a pierdut stabilitatea debitului. Ralentul dur este un simptom al injecției pilot neuniforme, iar o duză nouă cu debit stabil este soluția.

Q4: Care este intervalul de înlocuire recomandat pentru această duză într-un camion Scania?
→ În cazul schimbărilor regulate ale filtrului de combustibil (la fiecare 25.000 km), duza își va menține performanța timp de 300.000-350.000 km. În aplicațiile cu amestecuri ridicate de biodiesel sau calitate variabilă a combustibilului, se recomandă înlocuirea la 250.000 km.

Q5: Duza necesită o presiune specifică a combustibilului pentru ca modelul de pulverizare să fie corect?
→ Duza este proiectată să funcționeze în intervalul de 250-2.000 bar, dar modelul de pulverizare este cel mai consistent la presiuni de peste 800 bar. Dacă presiunea șinei este constant sub aceasta, atomizarea poate fi slabă. Performanța duzei nu este cauza unei atomizări slabe - problema este presiunea.

Q6: Am instalat un DNOPD650 nou, dar motorul are încă un ciocănit la pornire la rece – duza este defectă?
→ Detonația de pornire la rece este adesea cauzată de cantitatea de injecție pilot prea mică sau prea mare. ECU utilizează calibrarea injectorului pentru a seta cantitatea pilot. Dacă duza este corectă, problema poate fi în corpul injectorului - verificați uzura pistonului de control și arcul. Duza în sine este rareori cauza declanșării la rece dacă este nouă și instalată corect.

 

Pentru a vă face experiența de cumpărare simplă și ușoară, vă oferim o varietate de opțiuni de plată sigure:

Suntem aici pentru ca procesul de comandă să vă faceți griji-gratuit - să alegeți metoda de plată care funcționează cel mai bine pentru dvs.!

 

 

Tag-uri populare: abosede dnopd650 - duza care furnizează o masă constantă de combustibil în mai multe evenimente de injecție, China abosede dnopd650 - duza care furnizează o masă constantă de combustibil în mai multe evenimente de injecție producători, furnizori, fabrică, duză orizontală