104130-Pompă de injecție de combustibil 1001 – Precizie de măsurare mecanică pentru seria B Cummins și platformele diesel vechi

104130-1001 este o pompă distribuitoare cu piston-de tip Bosch VE-axial-, nu o pompă de înaltă presiune-common rail, dar arhitectura sa hidraulică rămâne o referință fundamentală pentru înțelegerea contorizării combustibilului în sistemele diesel moderne. În timp ce tehnologia Common Rail se bazează pe generarea separată a presiunii și controlul injecției electronice, 104130-1001 integrează livrarea combustibilului, sincronizarea și guvernarea într-o singură unitate mecanică. Această pompă este utilizată pe scară largă pe motoarele Cummins 4BT și 6BT, precum și pe motoarele diesel industriale și agricole unde controlul electronic este absent sau nedorit. Relevanța sa pentru lumea common rail constă în rolul său de pompă de alimentare cu presiune joasă în aplicațiile de modernizare și în designul manșonului de dozare care a influențat direct conceptele ulterioare ale pompelor de înaltă presiune.

104130-1001 utilizează un singur piston de distribuție care se rotește și se mișcă alternativ într-un cap hidraulic. Combustibilul este extras din pompa de transfer integrată de tip paletă, presurizat la 1,5–2,5 bar și apoi măsurat printr-un manșon mecanic legat de regulator.

Tip pompa:Bosch VE, distribuitor cu pistoane-axiale

Diametrul pistonului:10 mm

Ridicare inel de came:2,2 mm (radial)

Viteza maximă reglată:2250 rpm

Interval de turatie in gol:700-800 rpm

Presiunea maximă de injecție:600–800 bar (în funcție de duza injectorului)

Presiunea pompei de transfer:1,5–2,5 bar la viteza nominală

Tip guvernator:Centrifugă mecanică, varianta RSV sau RQ

Opriți-solenoidul:12 V sau 24 V, normal închis

Rotaţie:Privit în sensul acelor de ceasornic de la capătul unității

Greutate:≈ 12,5 kg

Lubrifiere:Doar motorină – fără circuit separat de ulei

Capul hidraulic este etanșat printr-un piston-la-degajarea alezajului de 1,5–2,0 μm, care este mai lat decât pistonii cu rampă obișnuită, deoarece presiunile de injecție sunt mai mici, iar lubrifierea combustibilului este singura barieră tribologică.

104130-1001 este un înlocuitor direct OEM pentru mai multe platforme Cummins din seria B și conexe. Nu este interschimbabil cu pompele common rail.

Motoare Cummins:4BT3.9, 6BT5.9, 6BTA5.9 (înainte de 1998, mecanic)

Dodge Ram:1989–1993 D250/D350 cu 6BT

Agricol:Case IH, New Holland, Massey Ferguson cu Cummins 4BT

Marin:Motoare maritime auxiliare Cummins 6BT

Referință{0} încrucișată:Bosch 0 460 414 123, 104130-1002 (diferențe minore de calibrare)

Nu este compatibil cu:6BT common rail (ISB), 4BT electronic (QSB) sau orice motor care folosește-common rail de înaltă presiune

Pentru ateliere, identificatorul cheie estepiston de 10 mmiar celguvernator RQ– unele pompe VE folosesc un piston de 9 mm sau 11 mm, care modifică semnificativ livrarea combustibilului.

Deși 104130-1001 este o pompă mecanică, principiile sale de proiectare rămân relevante pentru tehnologia common rail în trei moduri:

Alimentare cu presiune joasă{0}– în modernizările common rail, secțiunea pompei de transfer a pompei VE poate fi reținută pentru a alimenta pompa de înaltă presiune-, cu condiția ca presiunea și debitul să îndeplinească cerințele de admisie ale pompei CR.

Conceptul manșonului de măsurare– manșonul mecanic care controlează întreruperea combustibilului în pompa VE a evoluat în supapa de dozare electronică (IMV) pe pompele moderne CP3 și CP4.

Eliminarea guvernatorului– regulatorul mecanic al 104130-1001 este înlocuit în common rail cu ECU și senzorul de presiune pe șină, dar caracteristicile de întârziere hidraulică și de cădere sunt încă studiate pentru strategii de siguranță.

Prin urmare, înțelegerea 104130-1001 oferă o bază de referință pentru diagnosticarea defecțiunilor de joasă presiune a rampei comune, cum ar fi presiunea insuficientă de alimentare care cauzează codurile P0087.

Fiecare pompă 104130-1001 oferită spre vânzare ar trebui să fie refabricată conform specificațiilor Bosch sau OEM, nu doar curățată și reasamblată. Pașii cheie includ:

Înlocuirea capului hidraulic– piston și cilindru noi, împletite ca un set asortat

Refacerea guvernatorului– arcuri, greutăți și șaibe de presiune noi

Revizia pompei de transfer– palete și rotor noi

Calibrare– pe un banc de testare ISO 4008, verificând livrarea la 750, 1200, 1800 și 2250 rpm

Test de scurgere– scurgere internă sub 8 ml/1000 curse la 300 bar

Verificare sincronizare– sincronizarea injecției în unghiul manivelei de ±0,5 grade

O pompă refabricată corespunzător ar trebui să livreze cu ±3 % din curbele de debit inițiale și să mențină stabilitatea la ralanti în intervalul de ±10 rpm.

Î1: Pot folosi un 104130-1001 pe un motor common rail ca pompă de ridicare?
Doar dacă pompa de înaltă presiune-common rail necesită 1,5–2,5 bari de presiune de intrare și debitul se potrivește. Majoritatea pompelor CR au nevoie de 4–6 bari, astfel încât pompa de transfer VE singură este insuficientă fără o pompă de joasă-presiune separată.

Î2: Cum identific dacă pompa mea este 104130-1001 sau o variantă similară?
Verificați plăcuța de identificare Bosch de pe partea laterală a carcasei. Numărul complet include dimensiunea pistonului (10) și tipul regulatorului (RQ sau RSV). Nu te baza doar pe modelul de motor.

Î3: Care sunt simptomele unui cap hidraulic uzat?
Pornire grea la cald, putere redusă, fum negru la turații scăzute și ralanti neregulat. Un test de scurgere pe un banc de calibrare va confirma dacă jocul pistonului este în afara specificațiilor.

Î4: Este-polaritatea solenoidului de oprire-sensibilă?
Da – solenoidul trebuie să fie conectat cu polaritatea corectă. Polaritatea inversată nu va deteriora imediat solenoidul, dar va preveni oprirea motorului.

Î5: Pot să ajustez singur livrarea combustibilului fără un banc de testare?
Șurubul maxim de combustibil și șurubul de ralanti pot fi reglate, dar fără un banc riscați să supraalimentați cu combustibil sau să guvernați instabil. Marcați întotdeauna pozițiile originale și faceți creșteri mici.

Î6: Această pompă necesită un anumit nivel de microni al filtrului de combustibil?
Bosch recomandă filtrarea absolută de 5 μm pentru a proteja pistonul și supapele de livrare. Folosirea de filtre de 10 μm sau mai grosiere va accelera uzura și va anula garanția.