DE2635-6320 Pompă de combustibil de înaltă presiune – Inginerie de precizie pentru sisteme Common Rail

Pompa de combustibil de înaltă presiune DE2635-6320-redefinește consecvența livrării în cadrul sistemelor de combustibil diesel common rail. În loc să vadă generarea presiunii ca o funcție de sine stătătoare, această unitate integrează logica de control al debitului direct în arhitectura sa hidraulică. Configurația pistonului radial ac-acționat cu came a pompei asigură că fiecare cursă de compresie se aliniază cu cerințele de sarcină a motorului-în timp real, minimizând ondulația de presiune pe șină. Cu o presiune maximă de funcționare de 1.800 de bari, DE2635-6320 acceptă atât motoarele actuale-generația UE Etapa V, cât și aplicațiile de modernizare care necesită o atomizare stabilă a combustibilului. Pompa sa de alimentare cu palete-internă amorsează eficient secțiunea de înaltă presiune, chiar și în timpul pornirilor la rece, reducând timpul de pornire cu aproximativ 0,8 secunde în comparație cu modelele anterioare cu dublu piston.

Această pompă nu este limitată la o singură platformă OEM. DE2635-6320 se potrivește perfect în interfețele de montare în stil Bosch CP1/CP3, în timp ce supapa sa de dozare de admisie găzduiește atât ECU-uri controlate PWM, cât și CAN. Familiile cheie de motoare compatibile includ:

Cummins ISB/QSB 4,5 L și 6,7 L– șurub direct-la înlocuire cu aliniere a trenului de viteze potrivită

Detroit Diesel DD5/DD8– nu necesită o placă adaptoare suplimentară pentru aplicațiile cu angrenaje-

Unități marine Volvo Penta D4/D6– tratamentul carcasei rezistent la coroziune{0}}îndeplinește specificațiile pentru mediul cu apă sărată

Seria JCB și Perkins 1100– posibilă integrarea regulatorului mecanic prin portul opțional al senzorului taho

Arborele de antrenare al pompei are o canelură în evolventă de 17 mm cu un unghi de presiune de 30 de grade, asigurând transmisia cuplului de până la 85 Nm fără acumulare de joc-critică pentru menținerea preciziei de sincronizare a injecției sub 0,5 grade deviația unghiului manivelei.

Un aspect trecut cu vederea al longevității pompei de înaltă{0}}presiune este disiparea căldurii în timpul funcționării cu sarcină mică-. DE2635-6320 încorporează un canal de recirculare de ocolire care direcţionează 15-20% din debitul de combustibil înapoi către partea de admisie atunci când presiunea şinului depăşeşte valoarea de referinţă cu 50 bar. Această circulație internă nu numai că stabilizează temperatura, dar și elimină resturile microscopice de pe suprafețele pistonului, reducând riscul de zgarieturi. Butoaiele pistonului sunt acoperite cu un strat DLC (carbon asemănător diamant-) de 2,5 μm grosime, obținând o duritate de 3.500 HV și un coeficient de frecare sub 0,1 față de rolele din oțel călit. Datele de testare pe teren de la execuții de anduranță de 5.000 de ore arată o degradare a scurgerilor mai mică de 3% - bine în conformitate cu standardul de performanță al etanșării ISO 6194-1.

Î1: Pompa DE2635-6320 poate funcționa cu amestecuri de biodiesel B20?
Da, dar monitorizează vâscozitatea combustibilului. Amestecurile de B20 cu vâscozitate peste 4,5 cSt la 40 de grade pot reduce debitul de bypass intern cu 8-10%, crescând ușor ondulația presiunii șinei. Vă recomandăm un modificator de vâscozitate sau preîncălzirea combustibilului la 35 de grade pentru o performanță constantă.

Î2: Cum fac distincția între o supapă de dozare defectă și pistonii uzați?
O supapă de dozare defectă provoacă de obicei o presiune neregulată la turații mici (sub 800 rpm) cu valori normale peste 1.500 rpm. Pistonurile uzate, dimpotrivă, prezintă o pierdere progresivă de presiune în toate intervalele de viteză-o scădere de 200 de bari la sarcină maximă indică că trebuie înlocuită pistonul.

Î3: DE2635-6320 este compatibil cu sistemele electrice de 24V?
Bobina supapei de dozare de intrare este nominală numai pentru funcționare la 12 V DC. Pentru sistemele de 24 V, instalați un regulator de tensiune redus-(nr. piesa VDR-24-12) capabil să furnizeze un curent continuu de 2 A pentru a evita arderea bobinei.

Î4: Care este valoarea recomandată în microni de filtrare a combustibilului pentru această pompă?
Utilizați un filtru primar cu 10 μm absolut și un filtru secundar (final) cu 3 μm absolut. Învelișul DLC rezistă la uzura de la particule de până la 5 μm, dar contaminanții mai mari vor accelera scurgerea bucșelor de ghidare a pistonului.

Î5: Pompa necesită o calibrare specifică a senzorului de presiune a șinei?
Pompa în sine nu include un senzor de presiune pe șină-care rămâne pe șină. Cu toate acestea, supapa de control internă a presiunii a pompei are o histerezis-setat din fabrică de ±15 bar. Dacă înlocuiți ECU, trebuie să introduceți din nou-harta ciclului de lucru PWM a supapei din fișa de date furnizată cu fiecare unitate.

Î6: Cum afectează altitudinea performanța DE2635-6320?
Peste 2.500 de metri, reducerea densității aerului înconjurător face ca ECU să scadă țintele de presiune a șinei cu aproximativ 50 de bari pentru a preveni supra-alimentarea. Pompa mai poate livra mecanic

Pentru a vă face experiența de cumpărare simplă și ușoară, vă oferim o varietate de opțiuni de plată sigure:

Transfer bancar

Acceptă mai multe valute și metode de plată bancară.

Western Union

Transferuri de bani rapide și globale.

PayPal

Plată online sigură și convenabilă.

Alibaba

Bucurați-vă de protecție suplimentară cu tranzacțiile Alibaba de încredere.

Suntem aici pentru ca procesul de comandă să vă faceți griji-gratuit - să alegeți metoda de plată care funcționează cel mai bine pentru dvs.!

Tag-uri populare: de2635-6320 pompă de combustibil de înaltă-presiune – inginerie de precizie pentru sisteme common rail, China de2635-6320 pompă de combustibil de înaltă presiune – inginerie de precizie pentru sisteme common rail producători, furnizori, fabrică, 422-5257, 8924A491T, 8924A541T, Grupuri Generatoare, Perkins 9320A392G, instrument