0470504045 Pompă de combustibil de înaltă-presiune – Debit-Standard de reconstrucție potrivit pentru eficiența volumetrică Common Rail

Pompa 0470504045 CP3 este adesea diagnosticată greșit ca fiind o componentă „uzură-în timp ce, de fapt, degradarea performanței ei se datoreazăasimetria fazării pistonului-o condiție în care cele trei elemente de pompare furnizează volume inegale de combustibil pe rotație, introducând ondulații de presiune de joasă-frecvență care încurcă senzorul de presiune al șinei. Majoritatea reconstructorilor pur și simplu înlocuiesc garniturile și reinstalează, ignorând toleranța de decalare a lobilor camei de 12 grade. Abordarea noastră tratează pompa ca pe unoscilator hidraulicmai degrabă decât o cutie neagră, oferind parametrii de instalare care re-sincronizează livrarea cu comanda de aprindere a injectorului-restaurând semnătura NVH (zgomot, vibrație, asprime) nativă a sistemului de combustibil.

Denumirea Bosch CP3 (cod intern 0470504045) identifică acu piston-radial, cu trei-cilindri-pompă de livrare variabilăcu unitate de dozare integrată (IMV). Volumul său de cursă de 0,850 cc pe rotație la o presiune a sistemului de 1.800 bari definește plafonul debitului său. Interfețe critice: ieșire de înaltă presiune-M14x1,5 (cuplu 55 Nm), orificiu de intrare M12x1,5 și un conector electric cu 4-pini pentru supapa de control al cantității de combustibil - toate verificate dimensional conform ISO 7299-2.

În timp ce capacitatea nominală este de 380 l/h la 3.800 rpm, banda de debit utilizabilă în condiții de câmp se îngustează din cauza scurgerilor interne dincolo de spațiul pistonului care depășește 0,008 mm. Protocolul nostru de testare furnizat include amăsurarea debitului{0}}scurgeriila ralanti (200 bar) și la sarcină maximă (1.600 bar). Diferența acceptabilă de scurgere-între cele trei pistonare trebuie să rămână sub 2,5%-orice abatere mai mare indică nepotrivirea pistonului/alezajul. Regulatorul de presiune intern al modelului 0470504045 menține stabilitatea șinei la ±3 bar la starea de echilibru, cu condiția ca contrapresiunea-conductului de retur să rămână între 0,5 – 1,2 bar absolut.

Această pompă înlocuiește direct unitățile OEM pe:

Cummins ISBe / ISDe(4 cilindri, 4,5–6,7 L, Euro 4/5)

Volvo D5 / D7(cu modificarea flanșei adaptoare)

Mercedes OM906 / OM457(necesită schimbarea-setului de conducte de înaltă presiune)

Referințe{0}}încrucișate: 0470504045 îl înlocuiește pe 0445010061 anterior cu un profil de came revizuit care reduce ondulația maximă a cuplului cu 18%. Verificați întotdeauna modelul flanșei de montare (cu 4 șuruburi, 110 mm PCD) și diametrul pilotului transmisiei angrenajului (22 mm).

Multe ateliere temporizează incorect această pompă la PMS motor. CP3 nu este o pompă „temporizată”-ci furnizează combustibil la-la cerere, indiferent de poziția arborelui cotit. Cu toate acestea, celreacția angrenajuluiîntre angrenajul de antrenare a pompei și rotorul de loc al arborelui cu came trebuie setat la 0,08–0,12 mm. Setul nostru includecalibre de palpație de plumbpentru a măsura jocul cu jumătate de roată-cuplată; o plasă prea strânsă induce preîncărcarea radială a rulmentului, accelerând uzura bucșei din față (o defecțiune documentată la unitățile cu kilometraj mare de -0470504045).

Reducerea uzurii pistonului→ Pre-ungeți cavitatea pompei cu 100 ml de motorină curată înainte de amorsare; pornirea uscată marchează suprafața pistonului în primele 10 rotații.

Î1: Noua pompă se amorsează bine, dar presiunea șinei oscilează cu ±20 bari la ralanti fierbinte-pompa este defectă?
→ Cel mai probabil, ieșirea senzorului de temperatură a combustibilului se deplasează, ceea ce face ca ECU să calculeze greșit densitatea. Comparați citirea senzorului cu un termometru cu infraroșu la intrare; dacă Δ > 8 grade, înlocuiți senzorul-pompa este nevinovată. Pompa noastră nu include senzorul; este o potrivire externă obișnuită.

Î2: Pot reutiliza liniile vechi de-înaltă presiune cu această pompă de schimb?
→ Nu este recomandabil. Scaunele conice (unghiul de 24 de grade inclus) se întăresc-. Re-strângerea liniilor vechi la 55 Nm produce adesea micro-fisuri la evază. Furnizăm șaibe de etanșare noi (compozit de cupru-aluminiu), dar recomandăm linii noi dacă kilometrajul depășește 500.000 km-nivelarea internă a carbonului crește pierderile de flux turbulent.

Î3: Care este secvența exactă de strângere pentru cele trei șuruburi de fixare-M8?
→ Etapa 1: 10 Nm (model încrucișat). Etapa 2: 25 Nm. Final: unghi de 38 Nm + 90 grade. Folosiți o cheie dinamometrică-; omiterea etapei unghiulare are ca rezultat scăderea sarcinii clemei după ciclul termic, ceea ce duce la nealinierea greșie a angrenajului.

Î4: Pompa a venit cu un capac de transport din plastic la priză-ar trebui să folosesc vreun material de etanșare pe filetele fitingurilor de-înaltă presiune?
→ Absolut fără etanșant de filet sau bandă PTFE. Aceste porturi se bazează pe etanșarea conului metal-la-metal. Fragmentele de etanșare intră pe șină și blochează ecranele injectoarelor. Numai fire curate și uscate cu o picătură de combustibil curat ca lubrifiant.

Î5: Cum se compară IMV de la 0470504045 cu seria mai veche 0445010xx-sunt interschimbabile?
→ Interschimbabil din punct de vedere fizic, dar curba de răspuns a solenoidului diferă. 0470504045 IMV are o frecvență de ditherare mai rapidă (60 Hz față de 45 Hz). Schimbarea unei supape mai vechi declanșează codurile de eroare „Plauzibilitatea supapei de control al presiunii”. Înlocuiți întotdeauna cu numărul de piesă IMV corespunzător.

Î6: Suspectăm că pătrunde aer din partea de aspirație-cum pot confirma că este etanșarea pompei față de conducta de combustibil?
→ Instalați un furtun transparent la admisia pompei și observați dacă există bule. Dacă bulele apar numai la 2,000+ rpm, este limitarea alimentării pompei de ridicare, nu sigiliul 0470504045. Dacă bulele sunt constante, înlocuiți inelul O-al pompei (26,5 x 2,0 mm Viton) și re-verificați-acest lucru elimină articulația banjo de admisie ca fiind de vină.

 

Pentru a vă face experiența de cumpărare simplă și ușoară, vă oferim o varietate de opțiuni de plată sigure:

Suntem aici pentru ca procesul de comandă să vă faceți griji-gratuit - să alegeți metoda de plată care funcționează cel mai bine pentru dvs.!

 

 

Tag-uri populare: 0470504045 pompă de combustibil de înaltă presiune - debit-potrivit standard de reconstrucție pentru eficiența volumetrică common rail, China 0470504045 pompă de combustibil de înaltă-presiune - standard de reconstrucție debit-potrivit pentru producători, furnizori, fabrici de eficiență volumetrică common rail, 1042300FE010, Bosch pentru Mercedes, Diesel Fuel Injection Pump 0445020050 ME225083, Finala Euro 6 Tier 4, pentru Iveco Euro Cargo, Pompă de combustibil de înaltă presiune