Pompă de alimentare Bosch 0445020142 – Timing de vârf a presiunii și Optimizarea ferestrei de umplere a pistonului CP3 pentru sistemele diesel de utilizare grea

 

Fiecare tehnician diesel înțelege că pompa de înaltă presiune CP3 trebuie să primească o presiune de admisie suficientă pentru a-și umple butoaiele pistonului în timpul cursei de aspirație. Cu toate acestea, celsincronizaredespre această presiune în raport cu fereastra de deschidere a pistonului este rar discutată-totuși afectează în mod critic eficiența de umplere. Bosch 0445020142 este o pompă de alimentare cu palete proiectată pentru sistemele common-rail CP3, cu o prioritate distinctă de proiectare:optimizarea timpului de vârf al presiunii. Lungimea galeriei sale interioare de evacuare, profilul paletei și răspunsul supapei de siguranță sunt calibrate astfel încât impulsul de presiune generat de frecvența trecerii paletei să ajungă la admisia CP3 exact atunci când fereastra de aspirație a pistonului este cea mai largă. Această sincronizare reduce presiunea de admisie necesară cu până la 0,3 bar pentru a obține același volum de umplere, îmbunătățind eficiența volumetrică a CP3 și reducând sarcina pe răcitorul de combustibil. Când această sincronizare se schimbă-din cauza uzurii paletei care modifică profilul pulsației sau eroziunii ale forajului care întârzie unda de presiune-primul simptom observabil este unpierdere subtilă, dar consistentă de putere la turații mari, însoțită de temperaturi ridicate pe retur de combustibil, adesea atribuite greșit uzurii injectorului sau unei pompe CP3 defectuoase.

 

0445020142 este preponderent montat peCamioane grele, autobuze și motoare industriale Euro 5 și Euro 6 începutcare utilizează pompe de înaltă presiune Bosch CP3.3/CP3.4 cu distribuție precisă a arborelui cu came în raport cu transmisia pompei de alimentare. Aplicațiile OEM primare includ:

Volvo– seria D13A, D13C, D13K (Euro 5/Euro 6) cu pompe CP3.3

Scania– Motoare DC13, DC12 industriale și pentru drumuri

OM– Platforme common-rail D26, D20

DAF– Motoare MX‑13, MX‑11

Mercedes-Benz– OM471, OM470 (Euro 5/6)

Iveco– Cursor 13, 10 (Euro 5/6)

Această pompă se montează prin intermediul aflanșă dreptunghiulară cu patru șuruburi(pas de 96 x 62 mm) cu un cuplaj canelat (20 dinți, pilot de 16 mm). Portul de ieșire are aunghiul de teșire specific(intrare de 15 grade) care este calibrat pentru a întârzia propagarea undei de presiune cu o precizie de 0,8 milisecunde la 2.000 rpm-o caracteristică de identificare vizibilă în comparație cu alte modele 044502.

 

O optimizare eșuată a timpului se dezvăluie caa crescut consumul de curent CP3(indicând mai multă muncă pentru a realiza același flux) saueconomie redusă de combustibilîn condiții stabile de autostradă. Procedura de atelier folosind un traductor de presiune de mare viteză și referire la poziția camei CP3:

Instalați un traductor la ieșirea pompei și faceți referire la semnalul senzorului de poziție a arborelui cotit al motorului.

La o viteză constantă de 2.000 rpm, suprapuneți impulsurile de presiune a pompei de alimentare peste evenimentele de aspirație a pistonului CP3.

Un 0445020142 sănătos arată că presiunea de vârf apare cu 10-15 grade înainte de începerea ferestrei de aspirație a pistonului, asigurându-se că presiunea este la maxim atunci când pistonul începe să tragă.

O pompă uzată (uzura orificiului sau eroziunea paletei) deplasează vârful la mai mult de 25 de grade înaintea ferestrei sau, mai rău, după ce începe-să reducă presiunea efectivă de umplere.

Acest test este diagnosticul definitiv pentru caracteristica unică de performanță a acestei pompe.

 

Când vârful de presiune ajunge prea devreme, presiunea a scăzut deja parțial înainte ca pistonul să preia combustibil. Când ajunge prea târziu, pistonul își începe cursa de aspirație înainte de sosirea undei de presiune, reducând volumul de umplere. În ambele cazuri, ECU compensează prin creșterea duratei de injecție, ceea ce crește temperatura gazelor de eșapament și crește consumul de combustibil. Înlocuirea unui 0445020142 uzat restabilește momentul corect, deseori îmbunătățind economia de combustibil cu 2–3% în condiții de autostradă-o economie tangibilă pentru orice flotă.

 

Î1: Scania DC13 meu nu are puterea la turații mari, dar nu apar coduri de eroare-ar putea fi 0445020142 cauza?
Da-acesta este simptomul clasic al schimbării timpului. La viteze mai mari, timpul de tranzit al undei de presiune este fix, dar fereastra de aspirație CP3 se îngustează, făcând sincronizarea mai critică. Efectuați testul de sincronizare cu un traductor de presiune; dacă presiunea de vârf apare cu mai mult de 25 de grade înaintea ferestrei pistonului, pompa este uzată. Înlocuirea acestuia va restabili puterea.

Î2: Pot măsura schimbarea timpului fără traductor și osciloscop?
O metodă indirectă: măsurați presiunea de admisie a CP3 la 2.000 rpm și comparați-o cu presiunea la ralanti. Dacă presiunea la 2.000 rpm scade cu mai mult de 0,5 bari față de presiunea de ralanti (cu un filtru curat), aceasta indică faptul că sincronizarea nu mai este optimizată și că pompa este probabil uzată.

Î3: Este 0445020142 interschimbabil cu 0445020128?
Nu-teșitul de evacuare și lungimea galeriei interioare sunt diferite. 0142 este reglat pentru optimizarea sincronizarii, în timp ce 0128 este reglat pentru rigiditate hidraulică. Montarea unuia greșit fie va degrada performanța la turații mari, fie va afecta stabilitatea răspunsului la sarcină. Potriviți întotdeauna numărul exact cu calibrarea motorului dvs.

Î4: Setul de reparații include o nouă supapă de siguranță-va restabili sincronizarea?
Supapa de siguranță afectează nivelul de presiune, dar momentul este determinat de geometria galeriei de evacuare și profilul paletei. Dacă momentul sa schimbat, este puțin probabil ca supapa de siguranță să fie cauza. Doar o pompă nouă va restabili sincronizarea corectă-kitul de reparații este pentru etanșare și controlul presiunii, nu pentru sincronizare.

Î5: Care este intervalul de service tipic pentru această pompă într-un camion de transport lung?
Pe baza combustibilului EN590 și a schimburilor regulate ale filtrului, vă recomandăm450.000 – 550.000 km. Cu toate acestea, monitorizați caracteristica de sincronizare la fiecare serviciu major-dacă presiunea de vârf se schimbă cu mai mult de 5 grade față de măsurarea anterioară, luați în considerare înlocuirea mai devreme pentru a menține economia de combustibil.

Î6: Remaptarea motorului afectează cerința de sincronizare?
Remaptarea motorului modifică sincronizarea injecției și obiectivele de presiune pe șină, dar sincronizarea mecanică dintre pompa de alimentare și CP3 este fixată de trenul de viteze. Cu toate acestea, o remapare care crește cererea de combustibil la turații mari pe minut va face sistemul mai sensibil la erorile de sincronizare. Dacă aveți un motor remapat, luați în considerare înlocuirea 0445020142 mai des-aproximativ 350.000 km.

 

Pentru a vă face experiența de cumpărare simplă și ușoară, vă oferim o varietate de opțiuni de plată sigure:

Suntem aici pentru ca procesul de comandă să vă faceți griji-gratuit - să alegeți metoda de plată care funcționează cel mai bine pentru dvs.!

 

 

Tag-uri populare: Pompa de alimentare bosch 0445020142 – sincronizarea presiunii de vârf și optimizarea ferestrei de umplere a pistonului cp3 pentru sisteme diesel pentru sarcini grele, China pompa de alimentare bosch 0445020142 – sincronizarea presiunii de vârf și optimizarea ferestrei de umplere a pistonului cp3 pentru producători, furnizori, fabrici de sisteme diesel pentru sarcini grele, 0445020530, Bosch pentru Mercedes, Finala Euro 6 Tier 4, Euro 6, finale de nivel 4, pentru Iveco Euro Cargo, Pompă de combustibil de înaltă presiune