F00BL0P047 Pompă de unitate – Presurizare mecanică cu controlul deversării acționat cu solenoid-

În sistemele de combustibil diesel, pompa unității (cunoscută și ca unitate de pompă-duză sau P&T) reprezintă o arhitectură distinctă de comun-rail. În timp ce common-rail folosește o pompă centralizată de-înaltă presiune și un acumulator comun, pompa unității F00BL0P047 integrează elementul de pompare și injectorul într-un singur ansamblu, antrenat direct de arborele cu came al motorului. Fiecare cilindru are propria sa pompă, care presurizează combustibilul la peste 2.100 de bari într-o singură cursă-presiune atinsă numai în momentul injectării. Acest design elimină nevoia de conducte de combustibil de înaltă presiune-de la o pompă centrală la injectoare, reducând vulnerabilitatea sistemului la scurgeri și la reflexiile undelor de presiune. F00BL0P047 este o pompă unitară acționată cu solenoid-care combină presurizarea mecanică cu controlul electronic al scurgerilor, oferind precizia sincronizarii electronice cu robustețea unui sistem acţionat mecanic.

Elementul de pompare al F00BL0P047 constă dintr-un piston din oțel întărit (62 HRC) și un butoi potrivit, cu un spațiu liber de 0,002–0,004 mm. Pistonul este antrenat de arborele cu came al motorului printr-un tachet cu role, care transformă mișcarea de rotație într-o deplasare liniară. Cursa pistonului este fixată la 12 mm, cu un diametru de 8 mm, dând o deplasare teoretică de aproximativ 600 mm³ pe cursă. Combustibilul este atras în camera de pompare în timpul cursei în jos a pistonului (aspirație) și apoi este comprimat în timpul cursei în sus (presiunea). Presiunea maximă la sarcină maximă este atinsă la sfârșitul cursei de presiune, unde presiunea crește de la 200 bari la peste 2.100 bari în 1,5 ms-o rată de creștere a presiunii care necesită un control precis pentru a evita zgomotul excesiv de ardere.

F00BL0P047 folosește un solenoid de mare-viteză pentru a controla supapa de scurgere, care determină momentul exact în care se termină injecția de combustibil-și, prin urmare, cantitatea totală injectată. Solenoidul este alimentat la începutul cursei de presiune, închizând supapa de scurgere și permițând creșterea presiunii. Când solenoidul este dezactivat-, supapa de scurgere se deschide, eliberând presiunea către galeria de retur și terminând injecția. Timpul de răspuns al solenoidului este de 0,28 ms, ceea ce permite ECU să ajusteze durata injecției în trepte de 0,03 ms, corespunzătoare unei modificări a cantității de combustibil de 1,2 mg/cursă. Acest nivel de control permite măsurarea precisă în intervalul de funcționare al motorului, de la ralanti (1–2 mg/cursă) până la sarcină maximă (până la 80 mg/cursă).

Spre deosebire de injectoarele comune-rail, care pot modela viteza de injecție prin multiple injecții pilot și post-, rata de injecție a pompei unității este determinată de profilul camei și viteza pistonului. F00BL0P047 este calibrat cu un profil de came care asigură o creștere rapidă a presiunii inițiale, urmată de un platou de presiune controlat, producând o formă de viteză „în formă de „boot-” care reduce fracția de ardere preamestecată și scade emisiile de NOx. Presiunea maximă de injecție atinge 2.100 bari la viteza nominală, ceea ce este suficient pentru a obține un diametru mediu Sauter (SMD) de 2,5 µm pentru picăturile de pulverizare, asigurând o bună amestecare a aerului-combustibilului. Durata totală a injecției la sarcină maximă este de aproximativ 1,8 ms, cu un debit maxim de 52 mm³/cursă la 1.500 rpm.

F00BL0P047 este utilizat în motoarele diesel de-utilități grele, unde fiabilitatea și presiunea de vârf ridicată sunt prioritare față de flexibilitatea injecțiilor multiple. Este compatibil cu:

Platforme de motor:DAF MX-11/MX-13, MAN D20/D26, Iveco Cursor 9/10/13 (anumite variante pre-2016).

Motoare industriale:Unități de alimentare Perkins 2206, Deutz TCD și JCB.

Duza injector:Utilizează o duză cu 7 găuri cu un diametru al orificiului de 0,13 mm și un unghi de pulverizare de 150 de grade.

Pompa nu este compatibilă cu sistemele common-rail, care utilizează linii de combustibil și strategii ECU diferite. De asemenea, nu este direct interschimbabil cu pompele anterioare ale unității mecanice, deoarece controlul solenoidului necesită un ECU cu harta curentă corectă.

Î1: Cum se compară presiunea de injecție a F00BL0P047 cu sistemele-comun rail?
R: Sistemele-common rail funcționează de obicei la 1.600–2.000 de bari, unele sisteme mai noi ajungând la 2.500 de bari. F00BL0P047 atinge o presiune de vârf de 2.100 bar, ceea ce este comparabil. Cu toate acestea, common-rail oferă avantajul presiunii variabile în intervalul de viteză, în timp ce presiunea unității pompei este ac-acționată cu came, variind în funcție de turația motorului.

Î2: Poate fi folosit F00BL0P047 pentru a moderniza un motor mai vechi cu pompe cu unități mecanice?
R: Da, dar necesită un ECU și un cablaj pentru fiecare pompă. Arborele cu came și carcasa motorului trebuie să aibă, de asemenea, punctele de montare corecte. Aceasta este o actualizare complexă și este recomandată doar pentru motoarele proiectate pentru control electronic.

Î3: Care este cel mai frecvent mod de defecțiune pentru această unitate de pompă?
R: Cea mai frecventă defecțiune este uzura pistonului și a cilindrului, care crește scurgerea internă și reduce presiunea de vârf. Acest lucru este detectabil ca o pierdere de putere la sarcină mare și un debit de retur ridicat. Solenoidul este în general fiabil, dar conectorul cablajului poate suferi de coroziune în medii cu umiditate ridicată-.

Î4: F00BL0P047 necesită o procedură specială de lubrifiere înainte de instalare?
R: Da, pistonul și tachetul cu role trebuie lubrifiate cu ulei de motor curat în timpul instalării pentru a preveni zgârieturi la prima pornire. Pompa este furnizată cu un ulei de asamblare ușor, dar se recomandă lubrifiere suplimentară.

Î5: Timpul de injecție poate fi reglat pe această pompă sau este fix?
R: Cronometrarea mecanică este fixă, dar sincronizarea electronică (pornirea injecției) poate fi reglată de ECU prin controlul solenoidului. Cronometrarea mecanică stabilește punctul de referință; ECU poate schimba evenimentul real de injecție într-un interval de ±2 grade unghiul manivelei.

Î6: Cum afectează calitatea combustibilului durata de viață a F00BL0P047?
R: Pompa este sensibilă la curățenia combustibilului; se recomandă un filtru absolut de 5 µm. Amestecurile de biodiesel (B20) pot reduce durata de viață a perechii de cilindru piston-din cauza lubrifierii mai mici. Pentru B20, vă recomandăm să reduceți intervalul de schimbare a uleiului și să utilizați un aditiv pentru combustibil cu potențial de lubrifiere.