Pompă de combustibil 235-2026: ansamblu rotor echilibrat cu presiune pentru o integritate susținută a șinei

Pompa de combustibil 235-2026 servește ca sursă principală de-presiune înaltă pentru sistemele de injectoare cu unități mecanice și pentru modernizarea-generației inițiale-comun rail-folosite în tractoare agricole, generatoare staționare și motoare auxiliare marine. Spre deosebire de pompele măsurate electronic care se bazează pe supape de dozare de admisie controlate de solenoid, această pompă funcționează pe oprincipiu fix-pistonului cu cursă; ieșirea sa de combustibil este reglată de o supapă de scurgere-compensată cu presiune internă care modulează volumul efectiv de livrare pe baza feedback-ului-presiunii pe șină sau linie în timp real.

În centrul 235-2026 se află adesign echilibrat al rotoruluicare anulează forțele hidraulice axiale generate în timpul compresiei, reducând semnificativ uzura rulmentului și menținând o eficiență volumetrică constantă de 92–94% pe întregul interval de turații (800–2.800 RPM). Pompa reușește acest lucru printr-un ansamblu de precizie-piston și cilindru, cu un joc diametral de doar 0,002–0,004 mm, minimizând scurgerile interne chiar și atunci când vâscozitatea combustibilului scade la temperaturi de funcționare ridicate (până la 75 de grade ). Acest design influențează directstabilitatea presiunii de injecție-un parametru critic pentru motoarele la care presiunea de deschidere a injectorului depășește 250 bar.

Pompa de combustibil 235-2026 este proiectată pentru motoarele în linie cu 4, 6 și 8 cilindri, cu o cilindree totală cuprinsă între 5,9 L și 15 L. Aplicația sa principală acoperă platforma Caterpillar 3116/3126, precum și anumite motoare industriale Perkins și Deutz. Datele de performanță de bază includ:

Presiune maximă pe șină:1.200 bari (pentru variantele common-rail) / 800 bar (pentru alimentarea injectorului unitar).

Debitul nominal:110 L/h la 2.500 RPM cu poziție completă a rackului.

Diametrul pistonului:10,0 mm (varianta standard cu suprafata din otel calit).

Cam Lift:8,5 mm (cu un unghi de came de 12 grade pentru livrare optimizată).

Interval de presiune de intrare:0,3 – 0,8 bar (alimentat-gravitațional sau asistat-pompă de ridicare).

Setarea supapei de eliberare internă:120 bar (presiune de fisurare) cu o toleranță de 5%.

Al pompeimarginea de cavitațiea fost calculat pentru a se asigura că cerințele NPSH (Cap de aspirație pozitivă net) sunt îndeplinite chiar și cu temperaturi ale combustibilului de până la 55 de grade, prevenind apariția eroziunii prin cavitație pe suprafața pistonului-o defecțiune obișnuită la unitățile de schimb-de calitate scăzută. În plus, carcasa încorporează o flanșă de montare întărită cu patru șuruburi M10, cuplu-specificat la 45 Nm pentru a evita denaturarea cilindrului intern.

Un diferențiator cheie al 235-2026 este acestasupapă de livrare de tip-retracție-o valvă încărcată cu arc-care nu numai că etanșează linia de-înaltă presiune, dar creează și o eliberare controlată a presiunii după fiecare ciclu de injecție. Această eliberare (aproximativ 12–15 bar) previne evenimentele secundare de injecție care afectează adesea pompele cu cursă fixă-, unde undele de presiune reziduală din linie fac ca acul injectorului să sară și să se redeschidă-. Volumul de retragere este calibrat pentru a se potrivi cu lungimile liniei de injecție între 400 mm și 800 mm, asigurându-se că valul de închidere ajunge la duză exact după evenimentul principal de injecție.

În plus, pompa încorporează aregulator hidraulic(tip mecanic cu greutatea muștei) cu o caracteristică de cadere reglabilă de 2–6%, potrivită atât pentru aplicații cu viteză-variabilă, cât și cu viteză constantă-. În timp ce regulatorul este acționat mecanic, 235-2026 include și un compensator aneroid opțional care modifică poziția rack-ului pe baza presiunii de supraalimentare, creând efectiv un control primitiv al raportului de aer-combustibil care reduce fumul negru în timpul acceptării sarcinii. Această caracteristică este deosebit de critică pentru generatoarele care funcționează la cerințele ISO 8528 pentru trepte de sarcină, unde pompa trebuie să răspundă la o treaptă de sarcină de 50% în 3 secunde fără depășire excesivă.

Instalarea pompei 235-2026 necesită alinierea precisă a angrenajului său de antrenare cu marcajele de sincronizare ale arborelui cu came ale motorului. Arborele cu cheie al pompei are o toleranță de ±0,5 grade pentru sincronizarea statică; orice abatere dincolo de acest interval modifică momentul de început-livrării și poate crește presiunea de vârf în cilindru cu până la 8 bari, riscând să se defecteze garnitura de cap. Pompa este prevăzută cu un știft de sincronizare pentru a localiza pistonul în punctul mort superior (PMS) înainte de cuplarea treptei de viteză.

După-instalare, tehnicienii trebuie să verificeCuplul suportului supapei de livrare(70 Nm) șipreîncărcare arc piston(setat la 45 kg la înălțimea asamblată). Pompa include un șurub de purjare pe capacul superior pentru amorsarea-circuitul de joasă presiune-critică pentru prevenirea pornirilor uscate care pot înțepa pistonul în câteva secunde. În cazul modernizărilor-comun rail, regulatorul mecanic este în mod obișnuit blocat la rack complet și un actuator electronic extern (vândut separat) este montat pe manșonul de control pentru măsurarea electronică a combustibilului.

Testarea pe bancă a modelului 235-2026 dezvăluie aconsecvența livrăriide ±1,5% în șase poziții ale pistonului, cu mult în limitele toleranței OEM de ±2,5% pentru pompele re-fabricate. Datele de teren din aplicații agricole (motoare de 5,9 litri cu 6-cilindri) arată o îmbunătățire a economiei de combustibil cu 3,2% față de pompele uzate, în principal datorită restabilirii jocului piston-la cilindru și a debitului de bypass intern redus. În plus, capacitatea pompei de a menține presiunea șinului în intervalul de ±3% în timpul schimbărilor tranzitorii de sarcină reduce munca necesară de la injectoare, extinzând intervalele de service cu aproximativ 500 de ore.

Pentru operatorii preocupați de conformitatea cu emisiile, 235-2026 ajută la menținerea nivelului de opacitate sub 1,5% în timpul funcționării-staționare, o cifră care se aliniază cu standardele EPA Tier 2 pentru motoarele diesel fără rutier.

Î1: Pompa 235-2026 poate fi utilizată pentru a înlocui o pompă cu un diametru diferit de piston (de exemplu, 9,5 mm)?
Înlocuirea directă nu este recomandată decât dacă calibrarea completă-inclusiv arcul supapei de livrare și setările regulatorului-este re-cartografiată pentru pistonul de 10,0 mm. Utilizarea unui piston de 10,0 mm pe un motor calibrat pentru 9,5 mm va supra-combustibil cu aproximativ 8%, ceea ce duce la temperaturi ridicate de evacuare și o potențială topire a pistonului. Consultați întotdeauna harta de combustibil a motorului înainte de a schimba.

Î2: Cum compensează pompa variațiile densității combustibilului (de exemplu, motorină de iarnă vs. de vară)?
235-2026 nu compensează electronic densitatea combustibilului. Totuși, supapa de scurgere-compensată cu presiune ajustează volumul real injectat în funcție de presiunea din conductă, nu de densitate. Pentru variații extreme (de exemplu, biomotorină B100), poate fi necesar să se re-scăderea regulatorului mecanic pentru a ține cont de conținutul mai scăzut de energie - de obicei prin creșterea șurubului de combustibil în gol cu ​​½ tură.

Î3: Care este cel mai frecvent mod de eroare al 235-2026 în serviciul de oră mare?
Arcul de întoarcere a pistonului slăbește adesea după 10.000 de ore, ceea ce duce la retragerea incompletă și la o întârziere în întreruperea combustibilului-în timpul decelerației. Acest lucru se manifestă ca un efect de „funcționare-pornire” în care motorul durează mai mult până la ralanti. Se recomandă înlocuirea setului de arc în timpul primei revizii majore.

Î4: Pompa poate fi convertită din rotație în sensul acelor de ceasornic în sens invers acelor de ceasornic pentru diferite modele de motor?
235-2026 este specific de direcție-datorită canelurii pistonului spiralat și orientării greutății de reglare. O conversie necesită schimbarea plăcii cu came, a pistonului și a pachetului de arc regulator. Oferim o variantă specifică în sens invers acelor de ceasornic (P/N 235-2026-CCW) pentru motoarele cu rotație opusă - nu încercați să inversați rotația pe o unitate standard.

Î5: Care este jocul permis al angrenajului de antrenare pentru această pompă pentru a evita zdrăngănirea?
Jocul dintre angrenajul de antrenare a pompei și angrenajul arborelui cu came trebuie să fie între 0,10 mm și 0,18 mm. Mai puțin de 0,10 mm provoacă zgomotul angrenajului și supraîncălzirea; mai mult de 0,18 mm creează un zgomot de bătaie care va eroda în cele din urmă dinții angrenajului. Reglați selectând o grosime diferită a plăcii de viteză.

Î6: Pompa necesită un ulei de lubrifiere specific sau se poate baza pe motorină pentru lubrifiere?
Această pompă estecombustibil-lubrifiat-motorina în sine furnizează pelicula între piston și cilindru. Cu toate acestea, utilizarea combustibilului cu un conținut de sulf sub 50 ppm reduce lubrifierea; vă recomandăm să adăugați un aditiv de lubrifiere (de exemplu, 2% biomotorină sau un aditiv comercial) pentru a menține proprietățile de protecție la uzură, în special pentru aplicații cu motorină cu ultra-scăzut-sulf (ULSD).

 

Pentru a vă face experiența de cumpărare simplă și ușoară, vă oferim o varietate de opțiuni de plată sigure:

Suntem aici pentru ca procesul de comandă să vă faceți griji-gratuit - să alegeți metoda de plată care funcționează cel mai bine pentru dvs.!

 

 

Tag-uri populare: pompă de combustibil 235-2026: ansamblu rotor echilibrat cu presiune-pentru o integritate susținută a șinei, China pompă de combustibil 235-2026: ansamblu rotor echilibrat cu presiune pentru o integritate susținută a șinei producători, furnizori, fabrică