Injector unitar N70 – Debit puternic-Duză de lucru-potrivită cu ghidaj de ac conic pentru distribuția uniformă a combustibilului în motoarele diesel cu diametru mare-

În motoarele diesel comerciale cu diametru mare--care alimentează camioane grele, unități de propulsie marină și grupuri electrogene staționare-cilindru-la-consecvența distribuției combustibilului este la fel de critică ca presiunea maximă de injecție. O variație de 3% a livrării între cilindri se traduce prin puterea neuniformă, vibrații crescute și uzură accelerată a lagărelor arborelui cotit. Unitatea de injector N70 abordează acest lucru prin adebit-ansamblu duze potriviteunde debitul static al fiecărui injector este măsurat și clasificat din fabrică la ±2% din valoarea nominală, permițând tehnicienilor să instaleze un set potrivit pe toți cilindrii. Injectorul încorporează și aghidaj de ac coniccare menține contactul concentric cu scaunul-acul chiar și atunci când ghidajul se uzează, păstrând echilibrul debitului pe intervale extinse de service. Ca înlocuitor direct pentru motoarele comerciale cu diametru mare-(MAN D28, MTU 4000, Caterpillar C12/C15, Cummins QSX), N70 oferă până la 2.000 de bari de presiune de injecție cu o durată de viață care depășește 5.000 de ore de funcționare, făcându-l o componentă de încredere pentru operatorii care necesită performanță uniformă a motorului.

▪ Procesul de clasificare a fluxului
Fiecare injector N70 este testat individual pe un banc de calibrare după asamblare. Se măsoară debitul static la o presiune standard (100 bar), iar injectorului i se atribuie un cod de clasă de debit cu două-cifre (de exemplu, F12, F18, F24). Tehnicienii selectează injectoare cu coduri identice pentru toți cilindrii unui motor, asigurându-se că livrarea combustibilului este echilibrată de la prima pornire. Aceasta este analogă codării injectoarelor utilizate în sistemele-common rail (de exemplu, codurile IQA), dar aplicată injectoarelor controlate mecanic.

▪ Ghid de ac conic
Ghidajul acului din N70 este conic la un unghi inclus de 3 grade, mai degrabă decât orificiul drept folosit la multe injectoare convenționale. Pe măsură ce acul și ghidajul se uzează, conicitatea asigură că acul rămâne așezat concentric-uzura este distribuită de-a lungul conicității, menținând același efect de centrare. Acest lucru contrastează cu alezajele de ghidare drepte, unde uzura poate cauza înclinarea acului, crescând scurgerea și modificând modelul de pulverizare. Conicitatea prelungește intervalul de service înainte ca injectorul să necesite recalibrare.

▪ Acoperire DLC{0}}rezistentă la uzură
Vârful acului are o acoperire DLC (carbon asemănător unui diamant-) care reduce frecarea cu scaunul și rezistă la uzura abrazivă cauzată de contaminanții din combustibil. Această acoperire este deosebit de benefică pentru motoarele care funcționează în medii cu praf, unde particulele fine pot accelera uzura scaunului-acului. Stratul DLC reduce, de asemenea, efectul de stick-alunecare în timpul injecției pilot cu ridicare redusă-, contribuind la o ralanti mai lină.

Sistemele-common rail folosesc coduri IQA (ajustarea cantității injectorului), pe care ECU le citește pentru a ajusta durata injecției pentru fiecare injector, compensând variațiile de fabricație. Codurile clasei de debit ale N70 servesc unui scop similar, dar în faza de selecție-tehnicienii potrivesc fizic injectoarele din aceeași clasă, eliminând necesitatea corecției electronice. Aceasta este o abordare mai simplă și mai robustă pentru motoarele fără ECU și, de asemenea, reduce sarcina de adaptare pentru motoarele care au regulatoare electronice.

Verificarea codului clasei de flux– Verificați dacă toate injectoarele din motor au același cod cu două-cifre. Dacă un injector diferă, variația-la-cilindru va depăși ținta de 2%, provocând o vibrație la sarcină mică.

Piston înainte de cursa-– Setați la 0,12–0,18 mm la PMS. Un decalaj mai strâns riscă să atingă fundul pistonului; un decalaj mai slab reduce cursa efectivă.

Proeminența duzei– N70 iese cu 3,0 mm în camera de ardere. Verificați grosimea garniturii de cupru (de obicei 1,8 mm) pentru a asigura o proeminență corectă.

Secvență de cuplu– Strângeți șuruburile de fixare-injectorului la 70 Nm în cruce. Cuplul neuniform poate distorsiona corpul injectorului și poate modifica alinierea ghidajului conic.

Injectoarele N70 remanufacturate au adesea pistonul și acul recâștigați, ceea ce modifică debitul efectiv. Este posibil ca producătorii să nu re-clasifice injectorul, astfel încât o unitate remanuită poate fi returnată cu o clasă de debit care diferă de cea inițială-chiar dacă este fizic același număr de piesă. Instalarea unui injector reman cu o clasă de debit diferită într-un set potrivit va crea un dezechilibru al cilindrului. Noile unități N70 sunt clasificate din fabrică și marcate cu codul de flux, permițând tehnicienilor să aleagă o potrivire exactă.

Î1: Cum selectez clasa de debit corectă pentru motorul meu?
Clasa de debit necesară este-specifică- motorului și este determinată de debitul nominal al injectorului la 100 bar. Pentru Caterpillar C12/C15, debitul nominal este de 650 cc/min (interval F18–F24). Consultați manualul tehnic al motorului sau consultați dealerul dumneavoastră Bosch pentru clasa corectă.

Î2: Motorul funcționează fără probleme, dar are o ușoară vibrație la 1.200 rpm-ar putea fi incorectă clasa de debit?
O vibrație la o anumită rpm indică adesea o rezonanță a unui cilindru care oferă un cuplu mai mare decât al celorlalți. Verificați codurile clasei de flux-dacă un injector are un cod diferit, acesta este cauza probabilă. De asemenea, verificați reglarea legăturii suportului de combustibil.

Î3: Pot folosi un injector N70 de la un CAT C15 într-un MAN D28?
Dimensiunile fizice (lungime, proeminență, model de clemă) diferă între familiile de motoare. Chiar dacă clasa de debit este aceeași, este posibil ca injectorul să nu se așeze corect sau să iasă prea mult în camera de ardere. Verificați întotdeauna dimensiunile față de original.

Î4: Cum afectează ghidajul conic fluxul de retur al injectorului?
Ghidajul conic menține o concentricitate mai bună pe măsură ce se uzează, reducând scurgerea dincolo de ac în comparație cu un ghidaj drept. Fluxul de retur pe un N70 ar trebui să rămână sub 11 ml/min în primele 3.000 de ore; o creștere treptată dincolo de aceasta indică uzura conicității.

Î5: Injectorul are o acoperire DLC-pot curăța cu o baie cu ultrasunete?
Da-curățarea cu ultrasunete este sigură pentru acoperirile DLC, cu condiția să utilizați un solvent blând (de exemplu, motorină sau un detergent blând). Evitați periile abrazive sau sablare cu medii, care pot îndepărta acoperirea.

Î6: Care este efectul temperaturii combustibilului asupra potrivirii debitului?
Clasa de curgere se măsoară la 20 de grade. La temperatura de funcționare (80 de grade), debitul crește cu aproximativ 3% datorită vâscozității mai mici, dar toate injectoarele din setul potrivit cresc în aceeași proporție, astfel încât potrivirea rămâne valabilă.

Pentru a vă face experiența de cumpărare simplă și ușoară, vă oferim o varietate de opțiuni de plată sigure:

Transfer bancar

Acceptă mai multe valute și metode de plată bancare.

Western Union

Transferuri de bani rapide și globale.

PayPal

Plată online sigură și convenabilă.

Alibaba

Bucurați-vă de protecție suplimentară cu tranzacțiile Alibaba de încredere.

Suntem aici pentru ca procesul de comandă să vă faceți griji-gratuit - să alegeți metoda de plată care funcționează cel mai bine pentru dvs.!

Tag-uri populare: Unitate de injector n70 – duză potrivită-debit de sarcină grea{-cu ghidaj de ac conic pentru distribuția uniformă a combustibilului în motoarele diesel cu-cazament mare, China injector de unitate n70 - duză de-debit greu{-potrivită cu ghidaj de ac conic pentru distribuția uniformă a combustibilului în {{7}fabrici mari de motoare diesel, furnizori de motoare diesel mari,{{7}, 28307309 Injector de combustibil, 28320793 Injector diesel pentru sistemul feroviar comun Kia, 28342997 28348371 Injector diesel pentru motoare A651, Injector motor DOOSAN, Injector Diesel Motor KIA 28332705