HP0-Instrument pentru refacerea suprafeței și etanșarea scaunului pistonului pompei de înaltă presiune

Pompele de înaltă-presiune Bosch HP0, utilizate pe scară largă în sistemele common rail, se bazează pe o interfață critică de etanșare între piston și locașul acestuia în cadrul elementului de pompare. De-a lungul timpului, această interfață suferă de micro-deteriorări cauzate de defectarea lubrifierii la limitele combustibilului, pătrunderea apei care duce la coroziune și uzură mecanică din cauza particulelor abrazive care ocolesc filtrul de combustibil. Rezultatul este o pierdere treptată a eficienței volumetrice: scurgerea internă crește, stabilitatea presiunii șinei se deteriorează, iar capacitatea pompei de a furniza debitul de vârf scade. Soluția convențională este înlocuirea completă a pistonului și a cilindrului-o abordare costisitoare care nu numai că necesită piese scumpe, ci și riscă să introducă noi probleme de dezaliniere în timpul reasamblarii. Instrumentul nostru de refacere a suprafeței scaunului pistonului HP0 oferă o alternativă de precizie: un sistem de lepare cu abraziv controlat care restabilește geometria de etanșare pe pistonul și scaunul existent fără a scoate cilindrul din carcasa pompei. Acest lucru restabilește rata de scurgere la specificațiile OEM, reducând de obicei debitul de bypass intern de la 8-12 ml/min (uzat) la sub 2 ml/min (recondiționat), la o fracțiune din costul unui nou element de pompă.

Miezul sculei este un cap de lepătură care se montează direct pe flanșa cilindrului existentă a pompei, folosind aceleași găuri pentru șuruburi ca și fitingul de ieșire de-înaltă presiune. Capul conține o unealtă de șlefuit prelucrată cu precizie-un con de oțel întărit acoperit cu abraziv diamant (dimensiunea ochiului 15 µm pentru degroșare, 5 µm pentru finisare, furnizat separat). Instrumentul de leuit este acționat de un motor cu turație-variabilă (0-500 RPM, reglabil printr-un potențiometru-încorporat) care conferă o mișcare planetară conului abraziv, asigurând că întreaga suprafață a scaunului este condiționată uniform. Capul încorporează un limitator de cursă automat: o oprire mecanică care împiedică sculele de lepăt să se deplaseze dincolo de adâncimea inițială a scaunului, eliminând riscul de a mări buzunarul scaunului. Limitatorul de cursă este reglabil în trepte de 0,01 mm, permițând tehnicianului să controleze cantitatea de material îndepărtat - de obicei, doar 0,02-0,05 mm este suficient pentru a restabili suprafața scaunului fără a modifica lungimea efectivă a cursei pistonului.

Procesul de lepare folosește un sistem de peliculă abrazivă cu dublu-strat. Primul strat este o peliculă impregnată cu diamant-(granulație de 15 µm) care îndepărtează rapid neregularitățile de suprafață-zgârieturile mai adânci de 5 µm, zâmbiturile de coroziune și uzura localizată. Al doilea strat este un film mai fin (granulație de 5 µm) care lustruiește scaunul până la un finisaj în oglindă, obținând o rugozitate a suprafeței de Ra 0,1 µm, care se potrivește îndeaproape cu specificațiile originale OEM. Filmele sunt furnizate ca discuri pre{10}}decupate, care se înlocuiesc cu ușurință după fiecare utilizare. Fiecare set de filme este suficient pentru recondiționarea a aproximativ 10 locuri de piston, oferind un cost-pe-reparație care este semnificativ mai mic decât prețul unui nou ansamblu piston și cilindru. Capul de lepătură include un orificiu integrat pentru lichid de răcire care permite operatorului să aplice o ceață ușoară de motorină sau un lichid special de lepătură pe scaun în timpul procesului, spălând particulele abrazive și prevenind acumularea de căldură-care ar putea distorsiona geometria cilindrului.

O defecțiune obișnuită la lepuirea manuală a scaunului este pierderea coaxialității-unealta de lepături se înclină ușor, producând un scaun oval care nu se poate etanșa împotriva vârfului sferic al pistonului. Instrumentul nostru elimină acest risc cu un dispozitiv de aliniere de precizie care face referire la diametrul pilot existent al țevii. Dispozitivul constă dintr-o bucșă de ghidare cilindrică care alunecă în orificiul cilindrului, oferind o referință rigidă pentru axa de rotație a capului de lepătură. Bucșa este prelucrată cu un joc de doar 0,005 mm față de diametrul nominal al cilindrului, asigurându-se că unealta de leupare rămâne perfect coaxială cu axa pistonului. Trei știfturi de localizare cu arc-încărcate de pe baza dispozitivului de fixare cuplează orificiile pentru diblurile butoiului, oferind stabilitate suplimentară la rotație. Bucșa este înlocuibilă-livrăm un set de cinci bucșe care acoperă diametrele standard ale cilindrului HP0 (12 mm, 14 mm, 16 mm, 18 mm și 20 mm), permițând ca unealta să fie utilizată în întreaga familie de pompe Bosch HP0.

După procesul de șlefuire, setul de scule include o lunetă de inspecție compactă (mărire de 30x) care oferă o evaluare vizuală a suprafeței scaunului. Luneta are o lumină inelă cu LED-încorporată și un accesoriu pentru oglindă de 45 de grade care permite operatorului să vadă scaunul la unghiul corect fără a scoate capul de lepătură. Ocularul lunetei include un reticulul cu cercuri concentrice, permițând tehnicianului să verifice concentricitatea și absența pittingurilor reziduale. Pentru comparație, este furnizată un card cu imagine de referință care arată condițiile acceptabile și inacceptabile ale scaunului. Acest feedback vizual imediat permite operatorului să oprească procesul de leuire exact atunci când scaunul ajunge la finisajul dorit-evitând supra-lefuirea, care ar subțire buza scaunului butoiului și ar compromite integritatea structurală a acestuia.

Î1: Poate fi folosit această unealtă pe pompe care au fost deja rotite de mai multe ori?
Limitatorul de cursă este setat la adâncimea inițială a scaunului. Odată ce capul de lapă ajunge la opritor, acesta nu poate merge mai adânc-deci nu puteți trece peste-scaunul. Cu toate acestea, vă recomandăm un maxim de trei cicluri de clapetă pe scaun. După aceea, buza scaunului devine prea subțire pentru a menține presă-potrivirea necesară cu pistonul, iar cilindrul trebuie înlocuit.

Î2: Cum știu dacă scaunul este prea uzat pentru a lepăda și necesită înlocuire?
Scopul inspecției este prima verificare. Dacă scaunul prezintă o adâncime mai mare de 0,1 mm sau ciobitură vizibilă pe margine, nu se recomandă lepare-pierderea de material este prea mare pentru a fi recuperată. Instrumentul include un indicator de adâncime care măsoară grosimea rămasă a buzei scaunului; dacă este sub 1,0 mm după curățare, butoiul trebuie aruncat.

Î3: Folia de lepătură este abrazivă diamant-lasă reziduuri care ar putea deteriora noul piston?
Procesul de lipire folosește o spălare cu lichid de răcire (diesel sau un lichid de lepătură brevetat) care spăla particulele abrazive. După șlefuire, vă recomandăm o curățare temeinică a cilindrului și a scaunului folosind soluția de curățare cu ultrasunete furnizată. Pasul final este o suflare de aer cu presiune înaltă-pentru a se asigura că toate particulele libere sunt îndepărtate. Abrazivul filmului este lipit de suport și nu elimină particule semnificative în timpul utilizării normale.

Î4: Care este diferența dintre pompele HP0 și HP4-funcționează acest instrument pe ambele?
Familia HP0 include seriile CP1, CP2, CP3 și CP4. CP4 are o geometrie ușor diferită a flanșei butoiului, dar dispozitivul nostru de aliniere include o placă adaptoare specială pentru butoaiele CP4. Capul de lepare și discurile abrazive sunt aceleași. Tipul de pompă este selectat prin schimbarea plăcii de flanșă-kitul include toate adaptoarele necesare.

Î5: Pot folosi acest instrument fără a scoate pompa din vehicul?
Operația de lepătură necesită ca pompa să fie fixată în siguranță de un banc de lucru-cuplul și precizia de aliniere necesare nu pot fi atinse cu pompa încă montată pe motor. Scoaterea cilindrului necesită, de asemenea, deschiderea carcasei pompei, ceea ce nu este posibil cu pompa in situ. Acesta este strict un instrument de bancă de atelier.

Î6: Cum confirm că lepuirea a restabilit etanșarea la nivelul OEM?
Singurul test definitiv este un test de scurgere hidraulică pe un banc de testare a pompei. Cu toate acestea, oferim un adaptor de testare pneumatic simplu care se conectează la portul de ieșire al butoiului. După șlefuire, aplicați 3 bari de presiune a aerului pe scaun și măsurați rata de degradare. O scădere de mai puțin de 0,1 bar în 30 de secunde indică o recondiționare reușită-aceasta se corelează bine cu rezultatele bancului de testare și este o verificare rapidă în atelier.

 

Pentru a vă face experiența de cumpărare simplă și ușoară, vă oferim o varietate de opțiuni de plată sigure:

Suntem aici pentru ca procesul de comandă să vă faceți griji-gratuit - să alegeți metoda de plată care funcționează cel mai bine pentru dvs.!

 

 

Tag-uri populare: Instrument de refacere a suprafeței și etanșare a scaunului pistonului pompei de-pompa de înaltă presiune hp0, China hp0 de înaltă-instrument de refacere a suprafeței și etanșării scaunului pistonului pompei de înaltă presiune, furnizori, fabrici