Pompă de tip P NU. 708 (Φ 10.3) – Pompă cu piston de înaltă-presiune pentru sisteme cu șine comune-diesel

TheNU. 708 Pompă de tip P (Φ 10.3)reprezintă o precizie-proiectatăpompă de injecție de combustibil de înaltă{0}presiuneconfigurat special pentru arhitecturi cu șine comune-diesel pentru sarcini grele. Proiectat cu aΦ țeava piston de 10,3 mm, această unitate asigură măsurarea și presurizarea exactă a combustibilului necesare sistemelor moderne de injecție electronică. Construit în jurul robustuluiPompă de tip P-structură de suspensie, asigură o stabilitate constantă a presiunii șinei, făcându-l o componentă critică pentru atelierele care deservesc flote comerciale, mașini agricole și motoare diesel marine, unde precizia sincronizarii injecției afectează direct eficiența combustiei și conformitatea cu emisiile.

TheΦ Ansamblu piston și cilindru de 10,3 mmdetermină volumul de alimentare cu combustibil pe cursă, calibrat pentru debite moderate până la mari, fără forța de rezistență a pompelor cu cursă mai mare. Thecilindrul pistonuluidispune de oțel pentru rulmenți micro-finisat pentru a rezista la uzură în timpul-ciclului de funcționare înalt. Acestansamblu pompe suspendatefolosește un manșon de oțel cu flanșă pentru reglarea precisă a temporizării rotației. Thepompa de injectie de combustibilîncorporează o canelură de arc pe placa de flanșă, permițând tehnicienilor să se ajustezelivrarea combustibiluluiprin rotirea manșonului pentru a modifica pozițiile orificiului de intrare și retur în raport cu spirala pistonului. Dispozitivele de sub manșonul flanșei modifică poziția verticală a cilindrului pistonului, ajustând punctul de pornire al alimentării cu combustibil pentru fiecare sub-pompă, fără o demontare extinsă.

Familia de motoare	Aplicație tipică	Integrarea sistemului
Cummins 5,9 l/6,7 l cu 24 supape	Dodge Ram, Tractoare agricole	P7100 modernizare, înlocuire pompe în linie
Diesel industrială 4-6 cilindri	Generatoare, Excavatoare, Diesel Marine	Gov. mecanic / actuator electronic
HINO J05D / J08E	Camioane, Autobuze Mediu	DENSO Common Rail, controlat ECU

AcestPompă de tip P-excelează în aplicațiile care necesită un corp de pompă rigid, complet închis, tip cutie-, care rezistă la presiuni extreme de injecție fără distorsiuni. Spre deosebire de pompele de distribuție standard, NO. 708 oferă adaptabilitate specifică pentruBosch P7100proiecte de conversie, în special pentru modernizarea sistemelor echipate cu VP44-în cazul în care capacitățile de alimentare cu-rpm înalte sunt compromise. Designul robust al pompei acceptă modificări-de deplasare mare, făcând-o potrivită atât pentru înlocuirea stocului, cât și pentru construcția diesel orientată spre performanță, undecursa pistonuluişiconsistența alimentării cu combustibilsunt primordiale.

Instalarea corectă aNU . 708 pompăcere respectarea strictă a alinierii temporizării pentru a preveni deteriorarea catastrofală a motorului. Tehnicienii trebuie mai întâi să fixeze pompa de carcasa de sincronizare a motorului, asigurându-se că angrenajul transmisiei nu induce joc. Utilizarea orificiului de inspecție pregătitor dedicat deasupra corpului rolei este critică; acest punct de acces permite verificarea călătoriei pregătitoare consecvente în toate sub-pompele folosind un comparator sau un instrument specializat. La instalare, este imperativ să slăbiți știfturile de prindere pentru a reglacilindrul pistonuluirotaţie. Pentru variantele electronice common-rail, thesupapă de dozare de admisieşisenzor de temperatură a combustibiluluitrebuie calibrat după-instalare pentru a se potrivi cu parametrii unității de control al motorului (ECU). În plus, tehnicienii trebuie să amorseze complet sistemul pentru a evacua aerul din liniile de-înaltă presiune, deoarece aerarea poate cauza zgârieturi alecilindrul pistonuluiși duce la prematurreparatii pompe de injectie.

În contextulsisteme de combustibil-comune, celpompă de injecție de combustibil de înaltă{0}presiuneeste inima operațiunii. NO. 708 (Φ 10.3) atenuează riscul deEșecuri în stil CP4prin utilizarea unei came mecanice,-rezistente la uzură și a unui dispozitiv de urmărire, care este mai puțin susceptibilă la deficiențele de lubrifiere găsite în motorina modernă cu ultra-scăzut-sulf. Inspecție periodică de service asupapa de livrareşisupapa de evacuare a uleiuluise recomandă pentru a preveni diluarea combustibilului a uleiului de motor. Pentru ateliere, stocarea astapompa de injectie de combustibiloferă o opțiune de înlocuire cu valoare ridicată-față de unitățile CP4 scumpe controlate de ECU-, în special pentru proprietarii de flote care doresc să evite costul de 8 USD000+ al unei revizii complete a sistemului din cauza defecțiunii pompei. Înlocuirea unei unități degradate restabilește stabilitatea presiunii șinei, elimină timpii prelungiți ai manivelei și protejează injectoarele sensibile de combustibil de contaminarea cu resturi metalice de uzură, prelungind semnificativ durata de viață a întreguluisistem de combustibil diesel.

---

Î1: Cum afectează dimensiunea pistonului Φ 10.3 puterea motorului meu?
A:Pistonul Φ 10,3 mm determină volumul maxim de combustibil pe cursă. În comparație cu pompele cu cursă mai mare de 12 mm/14 mm, acordă prioritate răspunsului rapid la accelerație și respectarea emisiilor față de puterea maximă, făcându-l ideal pentru înlocuirea OEM și aplicațiile zilnice-în care economia de combustibil este critică.

Î2: Este această pompă de tip P-compatibilă cu comenzile electronice moderne ale motorului?
A:Da, în timp ce pompa de bază de tip P-este mecanică,NU. 708varianta se integrează perfect cu actuatoarele electronice și solenoizii de întrerupere a combustibilului-, permițând livrarea controlată a combustibilului-ECU, păstrând în același timp fiabilitatea mecanică a ansamblului piston și cilindru.

Î3: Care sunt semnele principale de uzură care necesită înlocuire imediată?
A:Atelierele ar trebui să caute start-fire, persistenteP0087coduri de presiune scăzută a șinei sau resturi metalice vizibile în linia de retur-toți indicatorii de zgârieturi ale pistonului sau defecțiuni ale suportului de came care necesită înlocuire imediată.

Î4: Pot reconstrui NO. 708 intern-sau este nevoie de unelte specializate?
A:În timp ce schimbarea cilindrului și a pistonului este teoretic posibilă, pentru a asigura corecta, sunt obligatorii reglarea precisă (pentru sincronizare) și utilizarea unui banc de testare pentru calibrarea debitului.livrarea combustibilului; în caz contrar, garanția este anulată, iar manevrarea are de suferit.

Î5: Cum se compară aceasta cu o conversie CP4 în ceea ce privește costurile de reparație?
A:Folosind aPompă de tip P-precum NO. 708 oferă o cale de reparație mult mai economică. Înlocuirea unui CP4 necesită adesea înlocuirea întregului sistem de combustibil de înaltă presiune-din cauza contaminării, costând 8.000 USD-10.000 USD, în timp ce NO. 708 permite înlocuirea țintită a componentelor.

 

Pentru a vă face experiența de cumpărare simplă și ușoară, vă oferim o varietate de opțiuni de plată sigure:

Suntem aici pentru ca procesul de comandă să vă faceți griji-gratuit - să alegeți metoda de plată care funcționează cel mai bine pentru dvs.!

 

 

Tag-uri populare: pompă de tip nu. 708 p (φ 10,3) – pompă cu piston de-înaltă presiune pentru sisteme-common-rail diesel, China nr. 708 pompă tip p (φ 10,3) – pompă cu piston de{-înaltă presiune pentru sisteme-common-rail diesel producători, furnizori, fabrică