POMPĂ DE TIP P (6BUC) Φ12.3 – Set de piston și butoi potrivite cu precizie pentru sisteme Common Rail

Proiectat special pentruBosch CP3și arhitecturi similare de-injecție de combustibil de înaltă presiune,POMPĂ TIP P (6BUC) Φ12.3reprezintă o soluție critică de uzură-pentru atelierele diesel moderne. Acest set de șase pistonuri și butoaie de precizie-la sol este calibrat dimensional pentru a restabili eficiența hidraulică-specifică din fabrică în sistemele de combustibil common rail care funcționează la presiuni de vârf de până la1.800 bar. Conceput pentru vehicule comerciale grele-și echipamente off-autostradă, acest kit abordează direct pierderile volumetrice și deviația de sincronizare cauzate de uzura pistonului, oferind o alternativă economică la înlocuirea completă a pompei, menținând în același timp toleranțele stricte necesare pentru controlul stabil al presiunii șinei.

Caracteristica definitorie a acestui kit este saΦ12.3diametrul pistonului, o dimensiune ne-negociabilă care dictează deplasarea combustibilului pe cursă. Fiecare piston din setul de 6-bucăți este fabricat din oțel pentru rulmenți de calitate superioară, cu o duritate a suprafeței care depășește60 HRCpentru a rezista naturii abrazive a motorinei ultra-scăzute în sulf (ULSD) și forțelor mecanice de forfecare din camera pompei. Jocul dintre piston-la-cilindru este menținut într-o bandă de toleranță la nivel de microni-, reducând la minimum scurgerea internă (alunecarea) care compromite eficiența volumetrică. Ansamblul cilindrului include porturi de intrare și retur, proiectate cu precizie-, cu un12 mmdiametrul nominal de intrare pentru a asigura un flux nerestricționat de alimentare cu presiune joasă-400 L/h, un parametru critic pentru prevenirea cavitației și menținerea primei în aplicațiile cu cerere mare{0}. Setul formează un set complet, asigurând performanțe uniforme pe toți cilindrii unui motor cu 6 cilindri.

Acest set de elemente de pompă de TIP P este conceput în primul rând pentru a se potrivi unui spectru larg de motoare diesel comerciale care utilizeazăBosch CP1, CP2 și CP3pompe de combustibil de înaltă presiune de serie{0}, predominante înCummins ISBe, ISDe, Caterpillar C7/C9/C15, și diverseVolvo/Mackplatforme pentru camioane. Aplicația sa principală constă în sectorul de refacere și reconstrucție pentru tractoare de clasa 8, combine agricole și mașini de construcții, unde pompa funcționează la sarcini variabile continue. Magazine specializate inCentru service Boschoperațiunile sau instalațiile independente de reparații diesel care servesc flotelor vor recunoaște acest lucru ca fiind componenta de bază pentru remedierea problemelor, cum ar fi timpii prelungiți de pornire, presiunea neregulată a șinei la ralanti și puterea redusă a motorului sub sarcină. Setul se aliniază la piese care fac referire la standarde precumF00GX17004pentru compatibilitate-încrucișată în distribuția aftermarket.

Instalarea necesită curățenie absolută, ca orice resturi microscopice din interiorΦ12.3clearance-ul va avea ca rezultat un punctaj imediat și ocolire. Respectarea strictă a secvenței cuplului este obligatorie atunci când se fixează elementele pompei de chiulasa sau carcasa pompei, necesitând de obicei o25-35 N·mspecificația de strângere a șuruburilor de fixare-pentru a preveni deformarea. În timpul reasamblarii, pompa trebuie amorsată cu combustibil lubrifiant-niciodată rotit uscat-pentru a preveni uzura imediată a suprafețelor solului. Procesul de instalare necesită o aliniere atentă a sincronizarii: pentru configurațiile trenului de viteze din spate, asigurați-vă că marcajele de sincronizare ale angrenajului de antrenare sunt indexate corect pentru a evita desincronizarea senzorului arborelui cu came și arborelui cotit, care declanșează imediat coduri de eroare. Sângerarea inițială a sistemului trebuie să implice o pompă de alimentare electrică externă pentru a aspira combustibilul prin filtrul și pasajele elementului, susținând o presiune de admisie de0,2 până la 0,6 MPa, până când se observă un flux de retur liber cu bule-la partea de joasă presiune-.

Decizia de a înlocui elementele POMPĂ DE TIP P, mai degrabă decât întregul ansamblu al capului pompei, se traduce direct în economii substanțiale de costuri, fără a sacrifica eficiența hidraulică a sistemului common rail. Pe măsură ce presiunile șinei îmbătrânesc suprafețele pistonului, ECM încearcă să supramulțeascăunitate de dozare a combustibiluluipentru a compensa scurgerile interne, generând pierderi parazite care tensionează lagărele arborelui cu came. Reintroducerea12,3 mmprofilul pistonului cu un set potrivit recuperează controlul volumetric precis, atenuând riscul de deteriorare a injectorului cauzat de alimentarea insuficientă cu presiune înaltă-. Această intervenție de întreținere este esențială pentru prelungirea duratei de viață a injectoarelor și a angrenajului de antrenare a pompei de-înaltă presiune, prevenind timpii de nefuncționare costisitoare asociate cu defecțiunile căderii de presiune a șinei. Intervalul de înlocuire pentru această componentă de uzură se aliniază de obicei cu ciclul de întreținere grea de 500 până la 1.000-ore al motorului.

Î1: Este Φ12.3 compatibil cu toate variantele CP3?
A:Nu. Deși este comun la platformele Bosch CP3/CP1, acest diametru exact variază în funcție de debitul. Măsurați întotdeauna pistonul existent cu un micrometru înainte de a comanda pentru a confirma potrivirea.

Î2: De ce să cumpărați un set de 6 piese în loc de un singur?
A:Înlocuirea tuturor celor șase asigură o putere volumetrică echilibrată între cilindri. Pistonurile nepotrivite cauzează presiunea șină neuniformă și abaterile de sincronizare a injectorului, așa că înlocuirea-setului complet este practica recomandată de industrie-.

Î3: Care sunt simptomele clare de eșec?
A:Urmăriți întârzierea presiunii șinei în timpul accelerației, timpul de pornire care depășește 5 secunde și ECM care comandă poziția maximă a unității de măsurare în timp ce presiunea reală rămâne scăzută-acestea indică ocolirea pistonului intern.

Î4: Câți mile înainte de înlocuire este scadentă?
A:De obicei, 300,000+ mile cu filtrare adecvată. În cazul utilizării cu praf sau în afara drumului-, reduceți intervalele de inspecție la 500 de ore de motor din cauza riscurilor mai mari de contaminare cu combustibil.

Î5: Este necesară calibrarea post-instalare?
A:Absolut. Noile elemente reduc scurgerile interne, astfel încât supapa cantității de combustibil trebuie recalibrată prin intermediul software-ului de diagnosticare. Omiterea acestui pas duce adesea la depășirea presiunii șinei și la răspunsul brusc al accelerației.

 

Pentru a vă face experiența de cumpărare simplă și ușoară, vă oferim o varietate de opțiuni de plată sigure:

Suntem aici pentru ca procesul de comandă să vă faceți griji-gratuit - să alegeți metoda de plată care funcționează cel mai bine pentru dvs.!

 

 

Tag-uri populare: Pompă de tip p (6 buc) φ12.3 – set de piston și butoi potrivite cu precizie pentru sistemele common rail, China tip pompă (6 bucăți) φ12.3 – set de piston și butoi potrivite de precizie pentru producători, furnizori, fabrici de sisteme common rail