Injector cu șină comună cu solenoid VTO-G205GV48 – Geometria supapei de control-Optimizată pentru platforme cu motoare cu sarcini medii-

La injecția cu rampă comună, performanța electromagnetică a solenoidului primește adesea cea mai mare atenție, dar geometria hidraulică a supapei de control exercită o influență la fel de semnificativă asupra stabilității injecției. VTO-G205GV48 este un injector acționat de solenoid, care se distinge printr-o geometrie reproiectată a supapei de control care prezintă obobină cu ghidaj dublucu un raport optimizat teren-canel, reducând înclinarea laterală în timpul deschiderii. Acest design oferă repetabilitate a cantității de injecție cu un coeficient de variație (CoV) de mai puțin de 1,5% pe întreaga gamă de presiune a șinei-un nivel de consistență care asigură alimentarea identică de la cilindru la cilindru, chiar și după service prelungit. Pentru motoarele care funcționează în condiții tranzitorii-în care schimbările rapide de sarcină necesită alimentare precisă-VTO-G205GV48 asigură stabilitatea hidraulică care previne rateurile de aprindere, fumul și livrarea neuniformă a puterii.

Injectoarele convenționale folosesc de obicei o supapă cu bobină cu ghidaj unic, care se poate înclina în cazul unui flux de înaltă presiune, provocând uzură neuniformă și caracteristici de deschidere variabile. VTO‑G205GV48 încorporează abobină cu ghidaj dublucu rulmenți de susținere la ambele capete ale supapei, menținând alinierea concentrică pe toată durata cursei. Acest lucru reduce încărcarea laterală cu aproximativ 40%, încetinind uzura ghidajului și păstrând precizia de măsurare a supapei.

Parametru	VTO‑G205GV48	Ghid unic (convențional)
Tip supapă	Bobină cu ghidaj dublu	Bobină cu un singur ghidaj
Cursa supapei	0,31 mm	0,28-0,32 mm
Înclinare laterală (max)	< 0.02°	0,06-0,10 grade
Autorizație de ghidare	3.0‑3.5 µm	4.0‑5.0 µm
Orificiul de refulare	0,49 mm	0,46-0,50 mm
Umpleți orificiul	0,33 mm	0,30-0,34 mm
Întârziere de deschidere @ 1.600 bar	Mai mic sau egal cu 0,42 ms	Mai mic sau egal cu 0,45 ms
Întârziere de închidere	Mai mic sau egal cu 0,22 ms	Mai mic sau egal cu 0,25 ms

Înclinarea laterală redusă nu numai că încetinește uzura, dar asigură, de asemenea, că rata de scurgere{0}}volumul de combustibil eliberat din camera de control atunci când supapa se deschide-rămâne constantă pe toată durata de viață a injectorului. O rată stabilă de scurgere se traduce direct prin ridicare stabilă a acului și, în consecință, cantități stabile de injectare.

VTO‑G205GV48 oferă un flux static de1.100 ml/min la 100 barcu o toleranță de ±2,5%, potrivită pentru motoarele cu puterea de 150-250 kW. Presiunea sa maximă pe șină de1.800 barse aliniază cu limita de funcționare a sistemelor de pompe cu sarcină medie, echilibrând performanța cu durabilitatea pe termen lung.

Parametru	VTO‑G205GV48	Medie de clasă industrială
Debit static @ 100 bar	1.100 ml/min (±2,5%)	1.080-1.140 ml/min
Presiune maximă pe șină	1.800 bar	1.800-1.850 bar
Configurarea duzei	7 × Ø0,24 mm	7 × Ø0.235‑0.25
Unghi de pulverizare inclus	148 de grade	146 de grade -150 de grade
Ridicare cu ac	0,37 mm	0,36-0,38 mm
Diametrul ghidajului acului	6,0 mm	6,0 mm
Rezistența bobinei la 20 de grade	0.70 Ω ± 0.05 Ω	0.68‑0.75 Ω
Raport de scurgere la 1.800 bar	Mai mic sau egal cu 8,5%	9‑11%
Shot-to-Shot CoV	< 1.5%	< 2.0%

Duza cu 7 găuri cu orificii de 0,24 mm produce un model de pulverizare optimizat pentru bolurile de ardere cu turbion mediu (raport de turbion 1,6-2,0) tipic pentru motoarele de 6 până la 8 litri. Diametrul mediu Sauter la 1.600 bar este de aproximativ 17,5 µm, oferind o bună atomizare fără penetrare excesivă.

Unghiul de pulverizare inclus de 148 de grade și diametrul orificiului de 0,24 mm produc un spray care echilibrează penetrarea cu atomizarea pentru sistemele de ardere cu sarcină medie. Modelul de pulverizare a fost validat folosind imagini de mare viteză în următoarele condiții:

Date de pulverizare la 1.600 bar, 2,0 ms de energizare:

Diametrul mediu Sauter: 17,5 µm

Lungimea de penetrare la 1,0 ms după SOI: 43,5 mm

Variația unghiului conului pe 7 găuri: mai mică sau egală cu ±1,3 grade

Uniformitate jet-to-jet: mai mică sau egală cu 3,0%

Rata de evaporare la un unghi de manivelă de 25 de grade: 75%

Lungimea de penetrare moderată (43,5 mm) asigură că combustibilul ajunge la marginea vasului fără a afecta căptușeala cilindrului, reducând riscul de diluare a uleiului și de formare a funinginei. Această caracteristică este deosebit de benefică pentru motoarele care funcționează frecvent la sarcină parțială, unde umezirea pereților este o problemă comună.

Designul cu ghidaj dublu al VTO-G205GV48 este mai puțin sensibil la dezalinierea alezajului decât supapele cu ghidaj unic, dar instalarea corectă rămâne critică:

Șuruburi de prindere:10 N·m inițială, apoi rotație de 90 de grade. Nu depășiți 25 N·m-supraprinderea deformează corpul injectorului și poate afecta jocul dintre bobină și ghidaj.

Uniune de înaltă presiune:35 ± 3 N·m cu o nouă virolă-firul este un articol de unică folosință.

Conector de scurgere:22 N·m-asigurați-vă că linia de retur nu creează contrapresiune.

conector electric:Curățați pinii și aplicați unsoare dielectrică pentru a preveni ca rezistența de contact să modifice forma de undă curentă.

Injectorul facenunecesită un cod de reglare individual pe majoritatea ECU-urilor-toleranța sa de curgere (±2,5%) este în intervalul adaptiv al controlerelor Bosch EDC16/17, Denso HP3/4 și Delphi E3/E4. Cu toate acestea, se recomandă resetarea adaptărilor echilibrului cilindrului după instalare.

Î1: Motorul meu are o pompă CP3.3. Va funcționa acest injector cu el?
Da, debitul VTO‑G205GV48 (1.100 ml/min) se încadrează cu mult în capacitatea de livrare a CP3.3 (aproximativ 130 L/h la 1.800 bar). Supapa de reglare a presiunii a pompei va compensa caracteristicile de scurgere ale injectorului. Cu toate acestea, dacă înlocuiți toate cele șase injectoare, efectuați o resetare a adaptării pompei pentru a recalibra supapa de control al presiunii la noua linie de bază de scurgere.

Î2: Am instalat acest injector, dar motorul are o ușoară „rată” la ralanti-care ar putea fi problema?
Verificați debitul de scurgere pe toți cilindrii. Dacă noul injector are un debit de scurgere care este semnificativ diferit de celelalte (de exemplu, 60 ml/min vs . 80 ml/min), ECU poate să nu poată echilibra rapid cilindrii. Resetați adaptările și porniți motorul la 1.200 rpm timp de 10 minute. Dacă greșeala persistă, este posibil ca supapa bobină a injectorului să fi fost deteriorată în timpul transportului{10}}contactați-ne pentru o înlocuire.

Î3: Pot rula acest injector pe biodiesel B50?
Da, dar cu două avertismente. În primul rând, compresibilitatea mai mare a biodieselului reduce cantitatea efectivă de injecție cu aproximativ 1-2% la B50 - feedback-ul lambda al ECU va corecta acest lucru. În al doilea rând, vâscozitatea mai mare crește întârzierea de închidere cu aproximativ 0,02 ms, ceea ce se află în intervalul de sincronizare adaptiv al ECU. Vă recomandăm să scurtați intervalul de testare a scurgerilor de la 1.000 la 500 de ore pentru a detecta uzura precoce a supapei.

Î4: Motorul are o defecțiune de „control al presiunii șinei” care a apărut după ce am înlocuit acest injector. Ce ar trebuii să fac?
Noul injector poate avea o caracteristică de scurgere diferită de cea vechi-dacă scurgerea este mai mică, pompa trebuie să funcționeze mai puțin pentru a menține presiunea; daca este mai mare, pompa functioneaza mai mult. În ambele cazuri, adaptarea supapei de control a presiunii a pompei poate fi în afara domeniului învățat. Efectuați o resetare forțată a adaptării pentru supapa de control al presiunii (folosind software-ul de diagnosticare). Dacă defecțiunea persistă, verificați decalajul senzorului de presiune al șinei.

Î5: Cum afectează bobina cu ghidaj dublu funcționalitatea injectorului în timpul reviziei?
Bobina cu ghidaj dublu poate fi înlocuită în timpul unei revizii în atelier, dar necesită o aliniere atentă în timpul asamblarii. Vă recomandăm ca numai atelierele cu un banc de curgere adecvat să efectueze revizia-distanța bobină la ghidaj trebuie să fie setată la 3,0-3,5 µm, care nu poate fi măsurată cu precizie fără echipament specializat. Este disponibil un kit complet de revizie (bobină, ghidaje, ac, scaun, inele O și arcuri).

Î6: Combustibilul de retur al injectorului este vizibil mai cald decât alimentarea-este normal?
O creștere a temperaturii cu 5-8 grade la nivelul injectorului este normală la sarcină maximă, deoarece combustibilul scurs este depresurizat de la 1.800 bar la presiunea aproape atmosferică, eliberând căldură. Dacă creșterea temperaturii depășește 12 grade, scurgerea internă este probabil excesivă-măsurați debitul de retur; dacă depășește 110 ml/min la ralanti, bobina sau scaunul sunt uzate și injectorul trebuie înlocuit.

 

Pentru a vă face experiența de cumpărare simplă și ușoară, vă oferim o varietate de opțiuni de plată sigure:

Suntem aici pentru ca procesul de comandă să vă faceți griji-gratuit - să alegeți metoda de plată care funcționează cel mai bine pentru dvs.!

 

 

Tag-uri populare: vto-injector common rail solenoid g205gv48 – geometria supapei de control-optimizată pentru platforme de motoare-de utilizare medie, China vto{-injector common rail solenoid g205gv48 – geometria-supapei de control optimizată pentru platforme{{9}de motoare medii, producători de platforme{{9}de motoare medii, producători, 28342997 28348371 Injector diesel pentru motoare A651, Injector Diesel 28348371 A6510700058, Injector motor DOOSAN, Injector Diesel Motor KIA 28332705, Injector de înaltă presiune R00002D MERCEDES BENZ