Injector cu șină comună cu solenoid VTO-G262L51D – Livrare de combustibil stabilizat termic-pentru intervale de service extinse

Temperatura combustibilului este variabila ascunsă care modifică silențios cantitățile de injecție pe parcursul zilei de lucru. Pe măsură ce combustibilul se încălzește-de la o dimineață rece până la temperatura maximă de funcționare-, vâscozitatea acestuia scade, compresibilitatea se modifică și scurgerile interne cresc. Majoritatea injectoarelor prezintă o deviere măsurabilă a volumului de combustibil livrat pe măsură ce temperatura crește, forțând ECU să compenseze continuu. VTO-G262L51D este un injector common rail acţionat de solenoid proiectat cu unsupapă de control-compensată termiccare reduce această deviere a debitului indusă de temperatură cu aproape 60%, menținând o livrare constantă de combustibil de la -20 grade la +140 grade fără a necesita o adaptare agresivă a ECU. Acest lucru se realizează printr-o inserție bimetală a camerei de control care ajustează zona efectivă a orificiului de umplere pe măsură ce se schimbă temperatura, compensând creșterea naturală a scurgerilor. Pentru operatorii de flote care apreciază economia previzibilă de combustibil și temperaturile de evacuare constante în toate anotimpurile, VTO-G262L51D oferă un nivel de stabilitate termică care reduce sarcina de adaptare a unității de control al motorului și prelungește perioada dintre actualizările de calibrare.

VTO‑G262L51D utilizează amprenta standard de montare CRI‑2 (admisie M12×1,5, pas de clemă de 45 mm, conector de scurgere de 6,0 mm) și este un înlocuitor direct pentru:

Cummins ISB 6.7 / QSB6.7 (2007‑2018)

Cummins ISL 8.9 / QSL9(Nivelul 3/4)

John Deere PowerTech 6068 / 6090(6,8 L și 9,0 L)

Perkins 1106D / 1206E(industrial si grup electrogen)

FPT N45 / N67(IVECO / CNH)

Isuzu 6HK1 / 6WG1(camion și excavator)

Deutz TCD 6.1 / 7.8(Etapa IIIB / Nivelul 4)

Caracteristica de compensare termică este deosebit de valoroasă pentru motoarele care funcționează înregiuni cu climă extremă-de la Arctic la deșert-în care temperatura combustibilului poate varia cu peste 100 de grade între anotimp. Estenu suitable for piezo‑based systems, light‑duty passenger car engines below 3.0 litres, or high‑flow (>1.200 ml/min) variante industriale.

Modelul de pulverizare al VTO‑G262L51D rămâne stabil în intervalul de temperatură, datorită cantității constante de injectare și dinamicii presiunii.

Date de pulverizare la 1.600 bar, 2,0 ms de energizare, combustibil la 20 de grade:

Diametrul mediu Sauter: 17,3 µm

Lungimea de penetrare la 1,0 ms după SOI: 43,5 mm

Uniformitatea unghiului conului: mai mică sau egală cu ±1,2 grade pe toate găurile

Uniformitate jet la jet: mai mică sau egală cu 3,0%

Date de pulverizare la 1.600 bar, 2,0 ms energizare, combustibil la 100 de grade:

Diametrul mediu Sauter: 16,5 µm (puțin mai fin datorită vâscozității mai mici)

Lungimea de penetrare la 1,0 ms: 44,5 mm (puțin mai lungă)

Uniformitatea unghiului conului: mai mică sau egală cu ±1,3 grade

Pulverizarea rămâne în ±2% din performanța de 20 de grade pe întregul interval de temperatură-un nivel de stabilitate care nu poate fi atins cu injectoarele standard.

VTO‑G262L51D utilizează asupapă de control cu ​​bilă și scauncu manșonul bimetalic integrat în calea orificiului de umplere. Manșonul modulează zona orificiului de umplere pe măsură ce se schimbă temperatura, menținând o rată constantă de scădere a presiunii în camera de control în timpul injecției.

Specificații supapei de control:

Tip supapă: bilă și scaun (bilă din carbură de tungsten)

Diametru bile: 1,2 mm

Cursa supapei: 0,31 mm

Volumul camerei de control: 54 mm³

Orificiu de refulare: 0,49 mm

Orificiu de umplere: 0,32 mm (eficient, compensat termic ±2,5%)

Compensarea termică nu afectează viteza de deschidere sau de închidere a injectorului-manșonul bimetalic este situat în aval de orificiul de umplere, deci nu influențează răspunsul dinamic în timpul evenimentului de injecție în sine.

Șuruburi de prindere:Rotație inițială de + 90 grade de 10 N·m. Un cuplu excesiv poate distorsiona corpul și poate afecta mișcarea manșonului bimetalic.

Uniune de înaltă presiune:35 ± 3 N·m cu o nouă virolă.

Conector de scurgere: 22 N·m.

Senzor de temperatura:Acest injector funcționează cel mai bine cu un senzor de temperatură a combustibilului funcțional-compensarea termică este proiectată să funcționeze cu corecția duratei ECU bazată pe temperatură.

Nu este necesar niciun cod de reglare pentru majoritatea ECU-urilor-toleranța de debit de ±2,5% este în intervalul adaptiv al controlerelor Bosch EDC16/17, Denso HP3/4 și Delphi E3/E4.

Î1: Funcționez într-un climat rece (-30 de grade ierni). Va funcționa VTO‑G262L51D mai bine decât un injector standard?
Da. În condiții de frig, manșonul de compensare termică se contractă, mărind zona orificiului de umplere pentru a compensa vâscozitatea mai mare a combustibilului. Acest lucru reduce întârzierea injecției pe care o experimentează injectoarele standard, îmbunătățind performanța pornirii la rece și reducând fumul alb. Așteptați-vă la timpi de pornire mai rapizi și la ralanti mai fluide în primul minut de funcționare.

Î2: Motorul are instalat un răcitor de combustibil. Acest lucru afectează compensarea termică?
Răcitorul de combustibil scade temperatura combustibilului care intră în injector. Compensarea termică este concepută pentru a funcționa cu temperatura reală a combustibilului la admisia injectorului-combustibil mai rece înseamnă pur și simplu că manșonul va funcționa într-un punct diferit al curbei sale de expansiune. Nu este nevoie de ajustare; compensarea este automată și continuă.

Î3: Am observat că fluxul de retur al injectorului se modifică sezonier la acest model-dar mai puțin decât la vechile mele injectoare. Este normal?
Da, acesta este efectul compensării termice. Debitul de retur se va modifica în continuare cu temperatura (deoarece scurgerea este o funcție de vâscozitate), dar modificarea este cu aproximativ 40-50% mai mică decât la un injector standard. Aceasta este o caracteristică normală și indică faptul că compensarea funcționează.

Î4: Ce se întâmplă dacă manșonul bimetalic se defectează-injectorul va funcționa în continuare?
Dacă manșonul se blochează în poziție rece, injectorul va supraalimenta la temperaturi ridicate (fum negru). Dacă se blochează în poziția fierbinte, injectorul va alimenta sub combustibil în condiții reci (pornire grea). Injectorul va funcționa în continuare, dar veți vedea o variație a consumului de combustibil legată de temperatură. Manșonul poate fi înlocuit în timpul unei revizii.

Î5: Compensarea termică a injectorului este proiectată pentru motorină minerală. Cum se comporta cu biodieselul?
Biodieselul are o curbă vâscozitate-temperatură diferită de cea a motorinei minerale. Compensarea este proiectată pentru curba de vâscozitate EN 590. În cazul amestecurilor de biomotorină peste B30, relația vâscozitate-temperatură se modifică suficient de mult încât compensarea va compensa doar parțial deviația-așteptați o deviere a debitului de 2-3% în loc de 1,5% cu motorina minerală. Pentru funcționarea B50, recomandăm reducerea intervalului de service.

Î6: ECU-ul meu are un senzor de temperatură a combustibilului care este folosit pentru a corecta timpul și durata injecției. Acest injector face redundant acel senzor?
Nu. Corecțiile bazate pe temperatură ale ECU sunt încă valoroase pentru ajustările temporizării și pentru adaptarea la modificările densității combustibilului. VTO‑G262L51D reduce amploarea corecției necesare-nu elimină necesitatea senzorului sau a corecțiilor. Cele două sisteme (compensare mecanică și corecție software) lucrează împreună pentru a oferi cea mai stabilă alimentare posibilă.

 

Pentru a vă face experiența de cumpărare simplă și ușoară, vă oferim o varietate de opțiuni de plată sigure:

Suntem aici pentru ca procesul de comandă să vă faceți griji-gratuit - să alegeți metoda de plată care funcționează cel mai bine pentru dvs.!

 

 

Tag-uri populare: vto-injector common rail solenoid g262l51d – livrare de combustibil stabilizat termic-pentru intervale de service extinse, China vto-injector common rail solenoid g262l51d – livrare de combustibil stabilizat termic{-pentru intervale de service extinse producători, furnizori, fabrică, 28320793 Injector diesel pentru sistemul feroviar comun Kia, 33800 2A650 Diesel Injector, Injector de combustibil diesel Common Rail F6800 53003 pentru motoare KIA, EJBR04401D Delphi Diesel Injector pentru Ssangyong, Injector de combustibil diesel KIA 28387256 pentru aplicații Common Rail, Injector de înaltă presiune R00002D MERCEDES BENZ