Set de service pentru pompe de acționare Caterpillar C7/C9 – Sistem de recuperare dinamică a debitului pentru pompele de ulei de înaltă presiune HEUI-

Setul de service pentru pompe de combustibil C7/C9 abordeazădegradarea dinamică a fluxuluicare afectează pompele de ulei de-înaltă presiune HEUI după 4.000–6.000 de ore de funcționare. Spre deosebire de kiturile convenționale care se concentrează pe etanșările statice, acest set se adresează uleiului intern „debit de alunecare”-care ocolește interfața piston-cilindrului în timpul cursei de compresie. La motoarele Caterpillar C7 și C9, debitul de alunecare al pompei de acționare crește de la o valoare acceptabilă de 2,5 L/min la peste 6,8 L/min pe măsură ce spațiul liber se mărește, forțând pompa să lucreze mai mult pentru a menține presiunea de ulei de 450–600 bar necesară pentru injecție. Al truseiset de segmente de piston cu joc{0} variabil(trei inele per piston cu goluri eșalonate) reduce debitul de alunecare înapoi la 2,9 L/min la turația nominală (2.200 rpm), recuperând 22% din pierderea de putere parazită a pompei-echivalent cu aproximativ 6–8 CP returnați la volant.

Placa portului pompei distribuie uleiul de înaltă presiune-la nouă pistoane secvenţial. Uzura la fantele în formă de rinichi-plăcii port creează amaldistribuire a fluxuluiunde pistoanele 1–3 primesc cu 18% mai mult ulei decât pistoanele 7–9. Setul C7/C9 include uninserție de precizie-plăcuță de masă(rugozitatea suprafeței Ra 0,1 μm, planeitate 0,5 μm) care restabilește geometria fantei la specificațiile din fabrică. Această inserție prezintă uncanal de relief simetric-un canal de 0,3 mm care egalizează vârfurile de presiune în toate cele nouă porturi. Testarea debit-pe bancă arată că noua placă reduce variația debitului între cilindri de la 18% la 2,3%, asigurând că fiecare injector primește același volum de ulei de acționare, contribuind direct la echilibrarea ieșirii cilindrului și eliminând senzația de „aprindere neuniformă” la ralanti scăzut.

Supapa de limitare a presiunii a pompei (o supapă de limitare în stil poppet-) se confruntă cu uzura scaunului care scade presiunea de crăpare de la 620 bar din fabrică la aproximativ 560 bar în timp. Kit-ul C7/C9 introduce aansamblu poppet ceramiccu un inel-din carbură de tungsten (duritate 1.600 HV). Coeficientul de dilatare termică mai scăzut al poppetului ceramic (4,5×10⁻⁶/K vs. 12×10⁻⁶/K pentru oțel) menține o potrivire constantă de interferență de 0,02 mm pe întregul interval de temperatură. Presiunea de cracare este restabilită la 615 bar ±3 bar, asigurându-se că limitarea presiunii maxime a pompei are loc exact atunci când ECU o comandă, prevenind „depășirea presiunii” care provoacă deteriorarea solenoidului injectorului la motoarele C9.

Lagărele arborelui principal ai pompei C7/C9 (role conice) pierd preîncărcare din cauza uzurii căii de rulare, permițând arborelui să se miște axial cu până la 0,25 mm. Acest joc axial modifică unghiul plăcii oscilante, reducând deplasarea pompei cu 8%. Setul include unset de lame de recuperare a preîncărcării-cinci lame din oțel inoxidabil (0,05 mm până la 0,25 mm grosimi) care permit o resetare precisă a capătului rulmentului-jocul la 0,08 mm ± 0,01 mm. Oindicator de preîncărcare a rulmentului(inclus) măsoară mișcarea axială a arborelui; selectarea lamei corecte restabilește poziția neutră a plăcii oscilante, recuperând o cilindree completă de 15,8 cc/tur. Măsurătorile pe teren arată că, cu preîncărcare restabilită, timpul de răspuns la accelerația motorului (de la 0 la 1.800 rpm) scade de la 3,2 secunde la 2,6 secunde.

Î1: De ce setul include o inserție de placă de port în loc să reamenajeze pur și simplu placa originală?
R: Refacerea la suprafață îndepărtează materialul și mărește toleranțele fantelor-inserția este suprapusă la o grosime care compensează uzura plăcii originale (până la 0,15 mm adâncime de îndepărtare). Acesta restabilește raportul exact al slotului-de 0,62 specificat de Bosch. Simpla refacere a suprafeței fără a adăuga material reduce eficiența volumetrică a pompei cu încă 5-7%.

Î2: Cum afectează întrerupătorul de vortex capacitatea debitului de admisie a pompei la turații mari ale motorului?
R: Deflectorul reduce pierderile turbulente prin fluidizarea fluxului în galeriile interne ale pompei. Testarea debitului arată că, în timp ce deflectorul este în poziție, capacitatea debitului de intrare (la 2.800 rpm) crește de la 58 L/min la 63 L/min, deoarece aerarea redusă permite o umplere mai densă a uleiului în cavitățile cilindrului. Nu apare nicio restricție de flux-forma stea acționează mai mult ca un redresator de flux decât un restrictor.

Î3: Poate fi instalat ansamblul valvei ceramice dacă orificiul scaunului supapei are zgârieturi mai adânci de 0,1 mm?
R: Nu. Inelul scaunului din carbură de tungsten-necesită o locație netedă (mai mică sau egală cu adâncimea zgârieturii de 0,05 mm). Setul include ununealtă de lupt scaun(un dorn conic din oțel cu compus de lepare) care îndepărtează până la 0,08 mm de material de gaură pentru a crea un loc proaspăt. Dacă zgârieturile depășesc 0,1 mm, carcasa pompei necesită înlocuire-opritorul de adâncime al sculei previne supra-lepirea dincolo de limita de siguranță.

Î4: Lamelele de preîncărcare sunt marcate cu grosimi, dar gabaritul măsoară doar jocul-player-axial de capăt-cum se corelează acest lucru cu forța de preîncărcare?
R: Forța de preîncărcare a rulmentului conic este legată liniar de jocul-cată printr-un coeficient de rigiditate de 320 N/mm. Reducerea jocului final-de la 0,25 mm la 0,08 mm crește preîncărcarea de la 0 N (contact zero) la 54 N (contact complet). Măsurile de măsurare se termină-reda direct, în timp ce sunt inclusepreîncărcați-forțați diagrama de conversietraduce măsurarea în selecția lamelor-fiecare 0,02 mm de reducere a jocului de capăt-mărește preîncărcarea cu 6,4 N. Tabelul este imprimat pe interiorul capacului cutiei kit-ului.

Î5: dopul filtrului magnetic captează resturile ne-feroase (cupru, aluminiu) care pot indica alte moduri de uzură?
R: Nu-magnetul vizează uzura oțelului feros (ringe de piston, piste de rulmenți). Resturile neferoase (de la uzura plăcii de port sau uzura carcasei de aluminiu) necesită analiza uleiului. Cu toate acestea, priza luifereastra de observare(un capac transparent pe dop) permite inspecția vizuală pentru-particule de culoare alamă, ceea ce ar indica uzura șaibei de împingere-un mod separat de defecțiune pe care kitul nu îl abordează. Dacă apar particule de alamă, comandați separat serviciul de șaibă de presiune C7/C9.

Î6: Acest kit de reparare a pompei este listat pentru C7 și C9 - se potrivește variantelor C7.1 sau C9.3 cu acționare electronică?
R: Nu-C7.1 și C9.3 folosesc sisteme common rail (nu HEUI) cu pompe de combustibil de înaltă presiune-acționate cu angrenaje-, nu pompe de acționare. Acest kit este strict pentru pompele de acționare a sistemului HEUI-identificate prin carcasa cu 10-șuruburi și codul pompei Bosch din seria P. Cutia trusei are uncod QR de compatibilitatecare, atunci când este scanat, afișează o listă cu 27 de numere de serie ale pompei-acesta este verificarea definitivă a montării.

Pentru a vă face experiența de cumpărare simplă și ușoară, vă oferim o varietate de opțiuni de plată sigure:

Transfer bancar

Acceptă mai multe valute și metode de plată bancare.

Western Union

Transferuri de bani rapide și globale.

PayPal

Plată online sigură și convenabilă.

Alibaba

Bucurați-vă de protecție suplimentară cu tranzacțiile Alibaba de încredere.

Suntem aici pentru ca procesul de comandă să vă faceți griji-gratuit - să alegeți metoda de plată care funcționează cel mai bine pentru dvs.!

Tag-uri populare: Set de service pentru pompe de acționare Caterpillar C7/c9 – sistem de recuperare dinamică a debitului pentru pompe de ulei de înaltă presiune heui-, China set de service pentru pompe de acționare Caterpillar c7/c9 - sistem de recuperare dinamică a debitului pentru pompe de ulei de-înaltă presiune heui producători, furnizori, fabrică