Piston de injecție de combustibil WEIFU U106 / 00U106 – Fustă fluid-dinamică pentru lubrifiere îmbunătățită la viteză joasă

În primele câteva rotații ale pornirii la rece, interfața piston-cilindă funcționează în cele mai severe condiții de lubrifiere imaginabile. Combustibilul este rece și vâscos, dar viteza de alunecare este cea mai scăzută-un regim în care filmul hidrodinamic este cel mai subțire și lubrifierea limită trebuie să suporte întreaga sarcină. În această fereastră critică, pistonulfusta-secțiunea de ghidare de sub banda de etanșare-este de obicei o componentă pasivă care nu oferă asistență pentru procesul de lubrifiere. TheU106 / 00U106de la WEIFU introduce afustă fluid-dinamică-o secțiune de ghid concepută cu aprofil micro-rampacare generează în mod activ o peliculă de lubrifiant presurizat în timpul curselor de viteză redusă, reducând frecarea de pornire și prevenind zgarieturile inițiale. Acesta nu este o acoperire sau un tratament de suprafață; este osoluție geometricăcare folosește propria mișcare a pistonului pentru a crea o peliculă fluidă protectoare încă de la prima revoluție.

U106 dispune de amicro-rampa progresivăprelucrat în suprafața fustei: o creștere superficială, liniară a diametrului fustei de la bază la secțiunea superioară, cu o creștere de1,5 μm peste 6 mm(conicitate de 0,014 grade). Aceasta creează opană convergentăcare, chiar și la viteze mici de alunecare, generează o forță hidrodinamică de ridicare care separă mantaua de cilindric, reducând frecarea și prevenind contactul metal-metal. Rampa este poziționată sub banda de etanșare, astfel încât nu afectează scurgerile-ci influențează doar lubrifierea secțiunii de ghidare.

Beneficii măsurate ale lubrifierii la viteză mică:

Forța de ridicare hidrodinamică (la 100 rpm, reprezentând viteza de pornire):45 N(față de 8 N pentru o fustă cilindrică standard) – aCreștere de 460%.

Cuplul de frecare la pornire: redus cu30%– care permite o pornire mai rapidă și o sarcină redusă a motorului de pornire

Grosimea filmului la secțiunea de ghidare (100 rpm): crescută de la 0,15 μm la0.45 μm – a 200% îmbunătățire

Risc de zgarieturi în timpul pornirii la rece: redus cu 70% (fără contact metal-metal la secțiunea de ghidare)

Viteza de pornire: îmbunătățită cu 8% (datorită frecării reduse)

Timpul până la primul foc: redus cu 12% – un beneficiu semnificativ pentru performanța la pornire la rece

Parametri dimensionali:

Diametru piston:10,0 mm(IT4, rotunjime Mai mică sau egală cu 0,8 μm) – țintiremotoare compacte(2,0 – 3,5 litri)

Accident vascular cerebral eficient:11,5 mm

Rampă de margine: ridicare de 1,5 μm peste 6 mm (conicitate de 0,014 grade), poziționată sub banda de etanșare

Finisarea suprafeței rampei: Ra 0,020 μm, cu o rază de intrare de 0,05 mm la bază

Helix: un singur pas, stânga, pantă progresivă standard

Presiunea maximă a șinei:1.800 bar (burst >2.100 bar)

Scurgere internă la 1.400 bar:6,0 ml/min– neafectat de rampa fustei

U106 este falsificat din aoțel crom-molibden-vanadiu(DIN 1.2367), carburat la 0,50 mm (62 – 64 HRC). Micro-rampa este împămânțată folosind aPolizor cilindric CNC cu control profil, realizând o toleranță de conicitate de ±0,2 μm pe lungimea de 6 mm. Raza de intrare la bază este lustruită pentru a asigura o tranziție lină a fluxului. Fiecare piston este inspectat cu unsistem de măsurare a aeruluicare verifică profilul rampei; abaterile dincolo de toleranță declanșează respingerea.

U106 este deosebit de valoros pentru motoarele care pornesc frecvent în condiții de frig-mașinile de pasageri în climatul nordic, vehiculele comerciale în operațiuni de iarnă și orice aplicație în care fiabilitatea pornirii la rece este o prioritate:

WEIFU HP2.5şiHP3– utilizat în autoturisme de 2,0 – 3,5 litri și motoarele diesel comerciale ușoare

Bosch CP1şiCP1H– montat pe BMW 2.0d, Ford 2.0 TDCI, PSA 2.2 HDi și Volkswagen EA288

Denso HP2– prezent în modelele diesel Toyota, Nissan și Mazda

Un instrument de compatibilitate legat de QR (pe cutie) confirmă montarea în funcție de modelul de pompă, asigurând că fusta fluid-dinamică este potrivită corect.

Pe prospectul de ambalaj, oferim adiagramăcomparând ridicarea hidrodinamică generată de micro-rampa a lui U106 (săgeată albastră mare) cu ridicarea minimă a unei fuste cilindrice standard (săgeată gri mică). Diagrama este adnotată cu etichetele „Zonă de ridicare cu viteză mică” și „Zonă de ridicare zero”. În plus, fiecare piston poartă asimbol al rampei gravat cu laser(o linie înclinată) pe baza sa, indicând designul fluid-dinamic al fustei.

Q1:De ce este critică lubrifierea la viteză mică-pompa nu funcționează doar la viteză mare?
A:Pompa se confruntă cu cele mai severe condiții de lubrifiere în timpul primelor rotații ale pornirii la rece, când viteza de alunecare este cea mai mică și combustibilul este cel mai vâscos. Acesta este momentul în care riscul de zgârieturi este cel mai mare. Fusta fluid-dinamică a lui U106 oferă protecție exact atunci când este cel mai necesar.

Q2:Cum generează o micro-rampă portanță la viteze foarte mici-nu este portanța hidrodinamică proporțională cu viteza?
A:Portabilitatea generată de rampă este proporțională cu viteza, dar geometria rampei este optimizată pentru a genera o portanță măsurabilă chiar și la viteze mici de pornire. Creșterea de 1,5 μm peste 6 mm creează o pană care este eficientă chiar și la 100 rpm.

Q3:U106 afectează performanța de etanșare a pistonului sau scurgerea?
A:Nu-micro-rampa este limitată la manta, care se află sub banda de etanșare. Banda de etanșare rămâne cilindrică și neschimbată, astfel încât caracteristicile de scurgere și presiune sunt identice cu un piston standard.

Q4:Este U106 potrivit pentru aplicații cu climă caldă în care pornirile la rece nu reprezintă o problemă?
A:U106 oferă în continuare un avantaj la orice pornire-chiar și în zonele cu climă caldă, primele câteva rotații sunt de viteză mică. Ridicarea generată de rampă reduce frecarea și uzura chiar și la temperaturi ambientale, prelungind durata de viață.

Q5:Cum pot inspecta micro-rampa în timpul întreținerii de rutină?
A:Scoateți pistonul și examinați profilul fustei{0}}coniculitatea subtilă ar trebui să fie vizibilă. Oferim o imagine de referință pe cutie. Dacă rampa este uzată plat, beneficiul de lubrifiere la viteză redusă este redus.

Q6:U106 înlocuiește U4900 (degajare la pornire la rece) sau sunt complementare?
A:Acestea abordează diferite aspecte ale performanței la pornirea la rece. U4900 optimizează spațiul liber pentru fiabilitatea pornirii la rece, în timp ce U106 asigură lubrifiere la viteză mică. Acestea sunt complementare-folosesc U4900 pentru compensarea jocului și U106 pentru reducerea frecării.