Piston de injecție de combustibil WEIFU U4402 / 00U4402 - Geometrie Helix cu viteză dublă pentru capacitatea de modelare a vitezei de injecție

În strategiile moderne de ardere a motorinei, forma ratei de injecție-cât de rapid este livrat combustibilul la începutul, la mijlocul și la sfârșitul evenimentului de injecție-are un impact profund asupra zgomotului de ardere, formării de NOx și economiei de combustibil. În timp ce proiectarea injectorului și calibrarea ECU sunt instrumentele principale pentru modelarea vitezei, geometria elicei pistonului joacă, de asemenea, un rol: viteza la care se închide orificiul de scurgere determină rata inițială de creștere a presiunii, care influențează prima parte a evenimentului de injecție. Cu toate acestea, majoritatea pistonilor au o geometrie de elicoidă fixă ​​care oferă o caracteristică de livrare unică, neschimbată. TheU4402 / 00U4402de la WEIFU introduce ahelix cu viteză dublă-o geometrie cu două unghiuri de avans distincte pe aceeași spirală, creând o închidere a orificiului de scurgere în două etape care modelează viteza de injecție fără a schimba injectorul sau ECU. Această capacitate mecanică de modelare a ratei oferă o modalitate simplă și robustă de reglare fină a arderii, în special benefică pentru motoarele cu ECU cu calibrare fixă ​​sau aplicații de modernizare în care reprogramarea nu este practică.

U4402 are o spirală cu aunghiul de plumb primar(18 grade ) pentru primele 60% din cursă, trecând la aunghi de plumb secundar(12 grade) pentru restul de 40%. În timpul cursei de compresie, orificiul de scurgere se închide inițial rapid (unghiul principal), creând o creștere rapidă a presiunii care oferă o injecție inițială ascuțită-benefică pentru precizia injecției pilot. Pe măsură ce pistonul continuă, unghiul secundar face ca orificiul de scurgere să se închidă mai lent, moderând creșterea presiunii și producând o injecție principală mai graduală. Acest profil în două etape produce arata de injectare în formă de cizmă, cu un pilot ascuțit urmat de un eveniment principal controlat-ideal pentru reducerea zgomotului de combustie, menținând în același timp puterea.

Performanța măsurată a modelării ratei:

Rata inițială de creștere a presiunii (primii 40% din cursă):650 bar/ms(rapid, pentru pilot precis)

Rata de creștere a presiunii principale (rămane de 60%):380 bar/ms(moderat, pentru rețeaua cu zgomot redus)

Zgomot de ardere (la 1.500 rpm, 50% sarcină): redus cu3,5 dB(A)în comparație cu helixul cu viteză unică

Emisii de NOx (în stare de echilibru): reduse cu8%în testele cu dinamometrul motorului (datorită eliberării mai graduale a căldurii)

Consecvența cantității de injecție pilot: îmbunătățită cu 25% (rata inițială rapidă asigură livrarea pilot repetabilă)

Parametri dimensionali:

Diametru piston:10,5 mm(IT4, rotunjime Mai mică sau egală cu 0,9 μm) – țintirecompact spre mediumotoare (2,5 – 4,5 litri)

Accident vascular cerebral eficient:13,0 mm

Helix: cu o singură derivație, cu apunct de tranzițiela cursa de 60%, schimbându-se de la 18 grade la 12 grade

Raza de tranziție a helixului: 0,3 mm (amestecare netedă pentru a evita separarea fluxului)

Presiunea maximă a șinei:1.800 bar (burst >2.100 bar)

Scurgere internă la 1.400 bar:6,3 ml/min– neschimbat, deoarece spirala nu afectează etanșarea

U4402 este forjat din aoțel crom-molibden-vanadiu(DIN 1.2367), carburat la 0,55 mm (62 – 64 HRC). Helixul cu viteză dublă este măcinat folosind aPolizor CNC cu 5 axe cu inspecție vizuală integrată, realizând o toleranță la unghiul de avans de ±0,2 grade și o rază de tranziție de 0,3 mm ±0,05 mm. Tranziția este amestecată cu grijă pentru a evita separarea fluxului sau cavitația; orice pas brusc ar anula beneficiul modelării ratei. Fiecare piston este inspectat cu un profilometru de contur care verifică unghiurile de avans și punctul de tranziție; abaterile dincolo de toleranță declanșează respingerea.

U4402 este deosebit de valoros pentru motoarele în care zgomotul de combustie este o problemă-autobuzele urbane, camioanele de livrare și mașinile de pasageri-și pentru aplicațiile de modernizare în care recalibrarea ECU nu este fezabilă:

WEIFU HP3.5şiHP4– utilizat la autoturisme de 2,5 – 4,5 litri și la motoarele diesel comerciale ușoare

Bosch CP1şiCP3– montat pe BMW 2.0d, Ford 2.0 TDCI, PSA 2.2 HDi și Volkswagen EA288

Denso HP3– prezent în modelele diesel Toyota, Nissan și Mazda

Un instrument de compatibilitate legat de QR (de pe cutie) confirmă montarea în funcție de modelul de pompă, asigurându-se că elica dublă este potrivită corect.

Pe prospectul de ambalaj, oferim agraficul formei rateicomparând curba în formă de cizmă a lui U4402 cu curba convențională în formă de rampă a unui piston standard. Graficul este adnotat cu zonele „Fază pilot” și „Fază principală”, arătând cele două pante distincte. În plus, fiecare piston poartă asimbol cu ​​săgeată dublă gravat cu laserpe coroana sa, indicând designul elicei cu dublă rată.

Q1:Cum modelează o spirală dublă viteza de injecție fără a schimba injectorul?
A:Helix controlează cât de repede se închide orificiul de scurgere în timpul cursei de compresie. O închidere rapidă (helix abruptă) produce o creștere rapidă a presiunii, furnizând combustibil rapid la începutul injecției. O închidere mai lentă (helix superficială) produce o creștere mai treptată a presiunii. Combinând ambele, U4402 creează o presiune în două etape care modelează viteza de injecție.

Q2:U4402 necesită recalibrare ECU pentru a beneficia?
A:Nu-efectul de modelare a ratei este mecanic și nu necesită recalibrare. Cu toate acestea, pentru beneficii maxime, vă recomandăm să ajustați sincronizarea pilotului și a injecției principale ale ECU pentru a exploata noua formă a ratei. U4402 poate fi utilizat cu calibrări standard, oferind îmbunătățiri imediate ale zgomotului și emisiilor.

Q3:Elica dublă va crește consumul de combustibil sau va reduce puterea?
A:Nu-combustibilul total livrat pe cursă rămâne neschimbat. Forma tarifului afectează doar momentul livrării, nu cantitatea totală. De fapt, injecția principală mai graduală poate îmbunătăți eficiența arderii, reducând potențial consumul de combustibil.

Q4:U4402 este potrivit pentru aplicații de reglare de mare putere?
A:Da-efectul de modelare a vitezei poate ajuta la controlul zgomotului de ardere și a emisiilor la niveluri ridicate de putere, ceea ce este adesea o provocare la motoarele reglate. Rata inițială rapidă asigură injecția pilot precisă, în timp ce rata principală moderată reduce duritatea.

Q5:Cum pot verifica dacă helixul cu viteză dublă este încă eficient după service?
A:Inspectați spirala sub o lupă-cele două unghiuri distincte ar trebui să fie vizibile, iar punctul de tranziție trebuie să fie neted. Dacă helixul este uzat sau tranziția este rotunjită, efectul de modelare a ratei este redus. Oferim o imagine de referință pe cutie.

Q6:U4402 înlocuiește U4101 (teșit de compresie) sau sunt complementare?
A:Ele sunt complementare. U4101 folosește o teșitură pentru a reduce rezistența la curgere în timpul creșterii inițiale a presiunii, în timp ce U4402 utilizează o spirală dublă pentru a modela întreaga curbă de injecție. Pentru cel mai bun răspuns și modelare, vă recomandăm să utilizați U4101 cu U4402 - acestea abordează diferite aspecte ale cursei de compresie.