Piston de injecție de combustibil WEIFU U4900 / 00U4900 – Geometrie optimizată pentru pornire la rece pentru performanță la temperatură joasă

Vâscozitatea combustibilului diesel crește semnificativ pe măsură ce temperaturile scad-cu aproape 50% între 20 de grade și -20 de grade . Această creștere a vâscozității modifică caracteristicile de scurgere ale perechii piston-cilindru: la pornirea la rece, vâscozitatea mai mare reduce de fapt scurgerea, ceea ce este benefic, dar crește și rezistența mecanică la alunecare, întârziind capacitatea pompei de a atinge viteza de funcționare. Mai critic, celcontractia termicapistonului și cilindrului la temperaturi scăzute pot reduce jocul până la un punct în care frecarea crește brusc, provocând pornirea lentă sau chiar blocarea în cazuri extreme. TheU4900 / 00U4900de la WEIFU abordează acest lucru cu aprofil de degajare optimizat la rece-o geometrie care extinde capătul inferior al benzii de etanșare cu 2 μm pentru a se adapta contracției, menținând în același timp o potrivire mai strânsă la coroană pentru o etanșare eficientă odată ce motorul se încălzește. Această abordare cu degajare dublă asigură porniri fiabile la rece și performanțe stabile de funcționare la cald într-o singură componentă.

U4900 are o bandă de etanșare cu aprofil progresiv alezajului: secțiunea de ghidare inferioară (primii 2 mm de la bază) este șlefuită până la un diametru cu 2 μm mai mic decât banda de etanșare superioară-oferind efectiv un spațiu mai larg în partea de jos când este rece. La temperaturi scăzute, pistonul se contractă uniform, dar cilindrul (de obicei realizat dintr-un material diferit) se contractă cu o viteză diferită. Acest profil compensează contracția diferențială, asigurându-se că pistonul nu se fixează în cilindru. Pe măsură ce motorul se încălzește și componentele se extind, jocul devine uniform pe întreaga bandă, restabilind caracteristicile normale de etanșare și scurgere.

Performanță măsurată la pornire la rece:

Cuplu de pornire la -25 grade:redus cu 22%comparativ cu pistonii standard cu joc uniform

Timp până la primul foc (pornire motor): scurtat cu1,5 secunde(medie) în testele controlate în cameră rece

Scurgere la -20 de grade, 300 bar (presiunea de pornire):3,2 ml/min– suficientă pentru construirea presiunii șinei, dar nu excesivă

Scurgere la 80 de grade, 1.500 bar:6,8 ml/min– în intervalul normal de funcționare, pe măsură ce jocul se egalează

Parametri dimensionali:

Diametrul pistonului:12,0 mm(IT4, rotunjime Mai mică sau egală cu 0,9 μm) – țintiremediu spre maremotoare (7 – 11 litri)

Accident vascular cerebral eficient:15,0 mm

Banda de etanșare: 3,8 mm lățime totală, cu 2,0 mm inferioară având un decalaj de +2 μm

Helix: cu o singură derivație, stânga, cu o rază de intrare netedă

Presiunea maximă a șinei:1.800 bar (burst >2.100 bar)

Scatter de livrare (de la ciclu la ciclu):±1.1%- consecventă în intervalul de temperatură

U4900 este fabricat din aoțel nichel-crom-molibden(echivalent DIN 1,6582), care menține rezistența la impact până la −40 de grade -o proprietate critică pentru funcționarea în climă rece. Pistonul este carburat la o adâncime a carcasei de 0,50 mm (60 – 62 HRC) și apoitratat sub zerola -80 de grade pentru a transforma orice austenită reținută, asigurând stabilitatea dimensională în timpul variațiilor de temperatură. Suprafața este finisată la Ra 0,025 μm cu aasimetrie negativăcare păstrează o peliculă subțire de combustibil, reducând și mai mult frecarea în timpul pornirilor la rece.

U4900 este proiectat special pentru motoarele care funcționează în medii reci-de la iernile nord-americane la condițiile din Siberia-, în timp ce se descurcă și pe vreme caldă fără a compromite performanța:

WEIFU HP5.5şiHP6– utilizat în camioane, autobuze și echipamente agricole de 9 până la 11 litri

Bosch CP3.4(pachet pentru climă rece) – montat pe Cummins ISX12, Volvo D11 și MAN D20

Denso HP5– prezent în unele vehicule grele Hino, UD și Isuzu

Un instrument de compatibilitate legat de QR (de pe cutie) permite utilizatorilor să verifice montarea după modelul pompei și cerințele climatice.

Pe prospectul de ambalaj, oferim agraficul clearance-ului temperaturiiarătând profilul de degajare al U4900 (o linie plată de-a lungul temperaturii) față de un piston standard (o curbă care se strânge la temperaturi scăzute). U4900 menține un spațiu liber aproape constant de la -30 de grade până la +80 grade, o dovadă vizuală a compensării dublei degajări. În plus, fiecare piston poartă asimbol fulg de nea gravat cu laser– indicând geometria optimizată pentru pornire la rece.

Q1:Cum îmbunătățește U4900 pornirile la rece în comparație cu un piston standard?
A:Profilul cu degajare dublă previne blocarea pistonului în cilindru atunci când ambele componente se contractă la viteze diferite. Acest lucru reduce cuplul necesar pentru a porni motorul, permițând motorului de pornire să rotească pompa mai repede și să creeze presiunea pe șină mai rapid - rezultatul este un timp mai scurt până la prima aprindere.

Q2:Spațiul liber mai larg inferior va afecta scurgerea atunci când motorul este fierbinte?
A:Nu – dilatarea termică a pistonului la temperatura de funcționare (aproximativ 80 de grade) egalizează jocul pe întreaga bandă. Scurgerea la cald este identică cu un piston standard de același diametru nominal. Degajarea duală este activă numai la temperaturi scăzute.

Q3:Acest piston poate fi folosit în climă caldă - există vreun dezavantaj?
A:Nu există niciun dezavantaj - spațiul liber se egalizează la temperaturi normale de funcționare, astfel încât pistonul funcționează exact ca o unitate standard în condiții calde. U4900 este o soluție universală care adaugă capacitate de pornire la rece fără a compromite performanța de funcționare la cald.

Q4:Care este temperatura de depozitare recomandată pentru pistonul U4900 de rezervă?
A:A se pastra in ambalajul original la temperaturi intre 0 grade si 30 grade. Evitați înghețarea, deoarece poate apărea condens de umezeală. Tratamentul sub zero asigură stabilitatea materialului, dar ambalajul VCI necesită temperaturi moderate pentru a rămâne eficient.

Q5:Cum pot verifica dacă compensarea pornirii la rece este încă activă după ce pistonul a fost în funcțiune?
A:Măsurați diametrul pistonului în partea de sus și de jos a benzii de etanșare. Secțiunea inferioară ar trebui să fie în continuare cu aproximativ 2 μm mai mică decât secțiunea superioară – dacă diferența a fost redusă (din cauza uzurii), beneficiul pornirii la rece este diminuat și se recomandă înlocuirea. Includem o diagramă de comparație pe cutie.

Q6:Este U4900 compatibil cu combustibilii diesel pentru iarnă care au depresori ai punctului de curgere?
A:Da – geometria pistonului este independentă de combustibil; compensarea este pur termică. Cu toate acestea, vă recomandăm să utilizați calitatea de combustibil corectă pentru temperatura ambiantă, deoarece ceruirea combustibilului poate cauza blocarea filtrului, care nu are legătură cu funcția pistonului.