0414720085 Unit Injector – Pagina de produs

Cele mai multe discuții despre injector se concentrează pe partea de înaltă presiune - compresia, injecția și atomizarea. Dar calea de întoarcere – combustibilul care se varsă înapoi în rezervor după injecție – joacă un rol surprinzător de important în performanța injectorului. Dacă combustibilul de retur nu poate curge liber, se creează contrapresiune. Această contrapresiune se opune deschiderii supapei solenoid, încetinește eliberarea presiunii și încălzește combustibilul care rămâne în injector. Rezultatul este cantități de injecție inconsecvente și sarcină termică crescută asupra componentelor injectorului. The0414720085caracteristici aorificiu de retur calibratcare menține contrapresiunea constantă în timp ce permite combustibilului uzat să curgă liber. Acest lucru menține injectorul să funcționeze mai rece și se asigură că proprietățile combustibilului rămân stabile, ceea ce duce la o injecție mai consistentă și o viață mai lungă a componentelor.

0414720085 este un înlocuitor direct pentru injectoarele unitare în:

Volkswagen 1.9 TDI– coduri de motor ATD, AXR, BEW, BKC, BLS, BXE, BJB și BSW, utilizate la modelele Golf, Passat, Transporter, Caddy și Polo.

Audi 2.0 TDI– coduri BKD, BMN și BRE în modelele A3, A4 și A6.

Seat și Škoda TDI– partajarea aceleiași arhitecturi de motor PD în grupul VAG.

Vehicule comerciale ușoare– folosind tehnologia motorului VAG PD.

Injectorul folosește amontaj filetatcu o șaibă de etanșare din cupru la capătul duzei și un inel O pe corpul superior. Conectorul electric este un tip specific VAG cu 2 pini.

Pentru a obține performanța de returnare specificată, instalarea corectă este esențială:

Starea liniei de retur– Furtunurile de retur dintre injectoare trebuie să fie curate și fără blocaje. Orice restricție va crește contrapresiunea și va modifica caracteristicile de injecție. Înlocuiți furtunurile de retur dacă acestea au mai mult de 5 ani sau prezintă semne de fisurare.

Conexiunea liniei de retur– Asigurați-vă că conducta de retur de la injectorul final la rezervor nu este strânsă sau îndoită. O restricție oriunde în calea de întoarcere afectează toate injectoarele.

Diametrul liniei de retur– Furtunurile de retur trebuie să aibă un diametru interior de cel puțin 6 mm. Furtunurile mai mici limitează debitul și cresc contrapresiunea.

Saiba de cupru– Folosiți întotdeauna o șaibă de etanșare nouă din cupru. O mașină de spălat cu scurgeri permite combustibilului să scape, reducând debitul de retur în rezervor și crescând contrapresiunea.

Secvență de cuplu– Strângeți clema de fixare a injectorului la 20 Nm, apoi slăbiți și strângeți din nou la 7 Nm, apoi rotiți 1/4 de tură. Strângerea excesivă poate distorsiona portul de retur, afectând calibrarea orificiului.

Amorsare– Umpleți în prealabil injectorul prin orificiul de retur înainte de instalare. Acest lucru asigură că circuitul de retur este plin de combustibil, prevenind blocarea aerului.

0414720085 este compatibil cu motorina EN 590 și amestecurile B7/B10. Calitatea combustibilului afectează sistemul de retur prin:

Viscozitate– Vâscozitatea mai mare (biodiesel, combustibil rece) mărește rezistența în liniile de retur, crescând ușor contrapresiunea. Efectul este mic – aproximativ 0,05 bari la 10 grade.

Depuneri de lac– Combustibilul degradat se poate depune în orificiul de retur, reducându-i diametrul și crescând contrapresiunea. Schimbarea regulată a filtrului de combustibil ajută la prevenirea acestui lucru.

Apă– Conținutul de apă peste 0,2% poate provoca coroziune în liniile de retur, creând restricții care afectează contrapresiunea.

Dacă observați o modificare a contrapresiunii pe retur, verificați filtrul de combustibil și conductele de retur înainte de a suspecta injectorul.

În condiții normale, 0414720085 oferă200.000–250.000 kmde serviciu. Sistemul de retur este proiectat pentru a dura întreaga viață a injectorului, dar se poate degrada:

Eroziunea orificiului– În timp, orificiul de retur se poate eroda, mărindu-și diametrul. Acest lucru reduce contrapresiunea, determinând scurgerea combustibilului înapoi în rezervor atunci când motorul este oprit, ceea ce duce la timpi de pornire mai lungi.

Formarea depozitului– Orificiul se poate bloca parțial, crescând contrapresiunea și prelungind durata injecției.

Primele semne ale degradării fluxului de retur includ:

Pornire grea– combustibilul s-a scurs înapoi, necesitând mai multă pornire pentru amorsare.

Fum crescut– durata prelungita a injectiei datorita contrapresiunii mari.

Aspru inactiv– cantități de injecție inconsecvente din cauza contrapresiunii variabile.

Când apar aceste simptome, injectorul se apropie de sfârșitul duratei de viață.

Î1: Motorul are dificultăți să pornească după ce a stat peste noapte, dar pornește ușor când este cald – ar putea fi sistemul de retur?
Da. Dacă contrapresiunea de retur este prea scăzută (din cauza unui orificiu erodat sau a unei scurgeri a conductei de retur), combustibilul se va scurge înapoi în rezervor peste noapte, iar sistemul își va pierde amorsa. Orificiul de retur calibrat al 0414720085 previne acest lucru. Verificați mai întâi conductele de retur pentru scurgeri – o mică scurgere în sistemul de retur poate permite aerului să intre, provocând același simptom.

Î2: Am înlocuit injectoarele, dar acum motorul fumează la ralanti – este debitul de retur cauza?
Dacă furtunurile de retur sunt restricționate sau au un diametru interior incorect, contrapresiunea va fi prea mare, prelungind durata injecției și provocând supraalimentare. Verificați dacă furtunurile de retur sunt curate și au diametrul corect. Orificiul de retur al 0414720085 este calibrat pentru liniile de retur VAG standard – orice modificare poate afecta performanța.

Q3: Cum pot verifica contrapresiunea de retur?
Puteți instala un manometru în conducta de retur în apropierea chiulasei. La ralanti, contrapresiunea ar trebui să fie de 0,3–0,5 bar. Dacă este semnificativ mai mare, există o restricție în sistemul de returnare. Dacă este mai mică, poate exista o scurgere în circuitul de retur.

Î4: Fluxul de retur afectează economia de combustibil?
Da, indirect. Dacă fluxul de retur este limitat, contrapresiunea crește, prelungind durata injecției și provocând supraalimentare. Acest lucru crește consumul de combustibil. Dacă debitul de retur este prea scăzut, temperatura combustibilului din injector crește, reducând vâscozitatea și crescând scurgerea, ceea ce crește și consumul. Fluxul de retur calibrat al 0414720085 minimizează aceste efecte.

Î5: Pot curăța un orificiu de retur blocat?
Orificiul de retur este o componentă prelucrată cu precizie și nu poate fi curățată fără a-i modifica calibrarea. Dacă bănuiți un blocaj, înlocuiți injectorul - încercarea de a curăța orificiul va modifica dimensiunea acestuia și va afecta contrapresiunea.

Î6: Debitul de retur variază în funcție de turația motorului?
Da, la turații mai mari, frecvența de injecție crește, deci crește și debitul de retur. Orificiul de retur al 0414720085 este dimensionat pentru a gestiona debitul crescut la turații mari, fără contrapresiune excesivă. Contrapresiunea va crește ușor, dar ar trebui să rămână în limitele specificațiilor.

 

Pentru a vă face experiența de cumpărare simplă și ușoară, vă oferim o varietate de opțiuni de plată sigure:

Suntem aici pentru ca procesul de comandă să vă faceți griji-gratuit - să alegeți metoda de plată care funcționează cel mai bine pentru dvs.!

 

 

Tag-uri populare: 0414720085 injector unitar – pagina produsului, China 0414720085 injector unitar – pagina produsului producători, furnizori, fabrică, bosch injector