02113694|Pompă de alimentare cu combustibil de înaltă presiune-pentru sisteme Common Rail

În sistemele diesel Common Rail, presiunea combustibilului nu este o valoare statică -, ci o variabilă dinamică care trebuie modulată cu precizie pe intervale de milisecunde. The02113694pompa de alimentare cu combustibil de înaltă{0}presiune funcţionează cainima metabolicăa acestui proces: primește combustibil de alimentare cu presiune joasă-, îl ridică la presiuni extreme (depășind 1.600 de bari în multe arhitecturi) și furnizează un debit stabil volumetric către șină, unde injectoarele așteaptă comanda de a trage.

Spre deosebire de pompele de distribuție convenționale care ordonează presiunea și sincronizarea simultan, 02113694 decuplează aceste funcții. Generarea presiunii devine continuă; sincronizarea injecției devine pur electronică. Această separare permite ECU să comandă mai multe injecții pilot, evenimente principale și post-injecții într-un singur ciclu de ardere -, o capacitate care permite direct ardere mai curată, NOx redus și detonații audibile de motorină mai mici.

1. Etapa de alimentare– O pompă internă de alimentare cu palete-(integrată în partea din spate a carcasei) atrage combustibilul din rezervor prin filtru și îl livrează în secțiunea de-înaltă presiune la 2–6 bar. Acest design integrat elimină necesitatea unei pompe de transfer separată în majoritatea instalațiilor.

2. Controlul contorizării– Celsupapă de dozare de admisie(de obicei, o supapă proporțională acționată electric) reglează cantitatea de combustibil care intră în camerele de pompare. Această supapă este principalul punct de pârghie al ECU pentru controlul presiunii: prin ajustarea cantității de umplere pe cursă a pistonului, pompa modulează volumul de ieșire fără a pierde energie la compresia excesivă.

3. Etapa de compresie– Pe măsură ce lobul camei împinge fiecare piston spre interior, combustibilul prins deasupra pistonului este comprimat la presiunea șinei. În momentul în care presiunea depășește presiunea-din spate a șinei, supapa de evacuare se deschide și combustibilul este împins în conducta de-înaltă presiune.

4. Menținerea presiunii– O supapă de limitare a presiunii de pe corpul pompei protejează sistemul de evenimentele de supra--presiune. În arhitecturile CP3, pompa furnizează continuu debit, în timp ce senzorul de presiune pe șină și supapa de control al presiunii oferă feedback în buclă închisă-la ECU, care ajustează supapa de dozare la fiecare câteva milisecunde.

✓ Perspectivă cheie:Uzura pompei în acest design este determinată în primul rând de calitatea combustibilului -, în special de lubrifiere, conținut de apă și contaminare cu particule. 02113694 este proiectat cu acoperiri de carbon--de tip diamant (DLC) pe suprafețele critice ale pistonului în multe variante, extinzând intervalele de service în condiții moderate de combustibil.

Această pompă se găsește în principal învehicule comerciale grele-şiutilaje agricole/de constructiipropulsat de motoare diesel de 4 până la 13 litri. Segmentele specifice de vehicule includ:

Pe-Camioanele de pe autostradă– Volvo FH, seria Scania R-, DAF XF (anumiți ani de model)

Echipament off-autostrăzi– Excavatoare Caterpillar, încărcătoare frontale Komatsu, tractoare John Deere

Autobuz și autocar– Autobuze de tranzit municipal cu certificare de emisii Euro 5 / Euro 6

Staționar industrial– Grupuri electrogene și pompe de irigare unde se preconizează funcționarea continuă cu sarcină mare{0}}

✓ Verificați întotdeauna cu varianta CP3 a motorului dvs.: Bosch utilizează mai multe sub-variante (CP3.2, CP3.3, CP3.4) cu modele diferite de șuruburi de montare, caneluri ale arborelui de antrenare și orientări ale racordurilor de evacuare. 02113694 interfață în mod specific cucarcasele angrenajului de sincronizare montate pe flanșă-şiPorturi de ieșire M16×1,5.

În comparație cu pompele de generație anterioară-și alternativele pieței de schimb, această variantă oferă:

✓ Profilul camei revizuit– reduce cuplul maxim de antrenare cu aproximativ 12% în comparație cu modelele derivate din CP1, îmbunătățind durabilitatea transmisiei de sincronizare

✓ Arcuri de retur a pistonului îmbunătățite– atenuați oboseala de primăvară indusă de cavitație-la operațiuni de-altitudine mare

✓ Geometrie îmbunătățită a portului de admisie– reduce zgomotul de umplere-și îmbunătățește performanța de pornire la-temperatură scăzută până la -25 de grade (atunci când este utilizat cu încălzitor cu combustibil/amestecuri de iarnă)

✓ Actualizarea materialului de inel O-– fluoroelastomer (FKM) cu compatibilitate îmbunătățită cu motorină-biodiesel (tolerant B20/B30)

Lista de verificare înainte-instalării:

Confirmați că senzorul de presiune al șinei și supapa de control al presiunii sunt funcționale - o supapă defectă poate indica în mod fals performanța insuficientă a pompei

Înlocuiți toate mașinile de spălat-de înaltă presiune/garniturile de cupru - reutilizarea provoacă scurgeri

Amorsați pompa cu motorină curată înainte de pornirea motorului (previne uscare-pornire)

Racord de ieșire la cuplu85 ± 5 N·m(consultați foaia de lucru OEM pentru specificațiile exacte)

Aerisiți sistemul de la orificiul de aerisire al șinei până când combustibilul curge fără bule de aer

Interval de service:02113694 se aliniază de obicei cu programul de înlocuire a filtrului de combustibil al motorului - inspectați la500 de ore / 20.000 de kmintervale de utilizare comercială, înlocuirea dacă jocul-capăt arborelui de transmisie depășește 0,12 mm sau dacă la inspecția cu boroscop este vizibilă scorurile elementului de pompare.

Î1: Motorul meu pornește bine, dar pierde puterea intermitent la sarcină grea - Pompa 02113694 poate să se defecteze?
Pierderea intermitentă de putere sub sarcină indică adesea o supapă de dozare de admisie defectuoasă, mai degrabă decât uzura mecanică. Supapa de dozare a acestei pompe poate suferi de lipire dacă conținutul de biodiesel depășește 20% (B20) fără aditivi corespunzători. Înainte de a înlocui pompa, efectuați un test de acționare a supapei prin intermediul software-ului de diagnosticare - dacă ECU detectează o abatere între presiunea șină comandată și cea reală care depășește ±50 bar, supapa este principalul suspect. Înlocuiți supapa (care poate fi reparată separat pe această platformă) înainte de a condamna întreaga pompă.

Î2: Pot instala această pompă pe un motor echipat inițial cu o pompă Bosch CP1?
Montarea mecanică este posibilă numai dacă carcasa angrenajului de distribuție și numărul dinților angrenajului de antrenare se potrivesc cu aplicația dvs. CP1 utilizează de obicei un profil diferit al lobului camei, iar arhitectura de control al presiunii șinei diferă (CP1 folosește un regulator de-înaltă presiune pe șină; CP3 utilizează măsurarea la intrare). Instalarea ulterioară necesită re-calibrarea hărților de control al presiunii ECU - o sarcină ne-trivială pentru majoritatea atelierelor. Vă recomandăm insistent să verificați varianta dumneavoastră Bosch CP prin plăcuța de identificare originală a pompei.

Î3: Care este cea mai frecventă cauză a defecțiunii premature a acestei pompe în aplicațiile-pentru camioane grele?
Contaminarea cu apă în motorina este cea mai frecventă cauză principală, urmată îndeaproape de lubrifierea combustibilului sub cerința minimă de 400 µm a ISO 12156. Motorina modernă cu ultra-scăzut- sulf (ULSD) are o lubrifiere naturală redusă; operatorii care utilizează ULSD netratat sau biodiesel cu amestec-înalt ar trebui să adauge un ameliorator de lubrifiere la fiecare schimbare a filtrului. Componentele interne ale pompei nu sunt întărite împotriva pătrunderii prelungite de apă-funcționarea prelungită - apa provoacă pisări pe suprafețele pistonului în decurs de 100 de ore de funcționare.

Î4: Cum verific dacă pompa mea 02113694 este varianta corectă pentru puterea nominală a motorului meu?
Pompa în sine nu limitează puterea - ECU face asta prin durata injecției și maparea presiunii. Cu toate acestea, dacă motorul dvs. depășește 600 CP, verificați dacă varianta dvs. specifică include arborele de transmisie ranforsat (22 mm față de baza de . 20 mm). Variantele cu rating inferior-poate fi identificate prin absența unui marcaj „HD” ștampilat pe flanșa de montare. Capacitatea de curgere este identică în toate variantele; numai durabilitatea trenului de transmisie diferă.

Î5: De ce pompa mea produce un zgomot metalic la ralanti, dar zgomotul dispare peste 1.200 rpm?
Acesta este, de obicei, un zgomot indus de cavitație-de la supapa de dozare de admisie care funcționează aproape de pragul minim de deschidere. La ralanti fierbinte, vâscozitatea combustibilului este scăzută, iar supapa creează restricții de-debit cu viteză mare care pot cauza scăderi localizate de presiune sub presiunea vaporilor -, ducând la prăbușirea bulelor și la ciocănirea audibilă. Trecerea la o presiune de admisie puțin mai mare (reglarea regulatorului pompei de ridicare) suprimă adesea acest lucru. Zgomotul în sine nu este dăunător decât dacă este însoțit de oscilații ale presiunii șinei care depășesc 30 bar de vârf-la-vârf.

Î6: Poate 02113694 să gestioneze 100% biodiesel (B100) sau HVO (ulei vegetal hidrotratat)?
În timp ce garniturile FKM ale pompei tolerează amestecurile B20/B30, B100 nu este recomandat. HVO (motorina parafinică) poate fi utilizată dacă lubrifierea este restabilită cu un aditiv, dar densitatea mai mare și modulul de vrac mai mic al B100 modifică sincronizarea hidraulică a pompei, reducând eficiența volumetrică și provocând potențial supraîncălzire din cauza scurgerilor interne crescute. Pentru funcționarea B100, este necesară o variantă de pompă dedicată cu degajări modificate ale pistonului și diferite materiale de etanșare.

 

Pentru a vă face experiența de cumpărare simplă și ușoară, vă oferim o varietate de opțiuni de plată sigure:

Suntem aici pentru ca procesul de comandă să vă faceți griji-gratuit - să alegeți metoda de plată care funcționează cel mai bine pentru dvs.!

 

 

Tag-uri populare: 02113694|Pompă de alimentare cu combustibil de înaltă presiune-pentru sisteme common rail, China 02113694|Pompă de alimentare cu combustibil de înaltă presiune-pentru producători, furnizori, fabrici de sisteme common rail, 0445020530, 1042300FE010, Bosch pentru Mercedes, Diesel Fuel Injection Pump 0445020050 ME225083, Euro 6, finale de nivel 4