Pompă de volum Bosch 0440020116 – Debit, amorsare-pornire la rece și potrivire hidraulică a sistemului CP3

 

În arhitecturile diesel comune-rail, pompa de-înaltă presiune comandă titlurile, dar activatorul necunoscut al fiecărui eveniment de injecție esterata de livrare în volumla flanșa de admisie. Bosch 0440020116 este o pompă de alimentare cu palete-conceput special pentru platformele CP3 (Common Rail de a treia-generație). Cu toate acestea, această unitate se abate de la pompele de alimentare tradiționale prin plasarecontinuitatea fluxuluipeste simpla menținere a presiunii. În timp ce presiunea nominală persistă în jur de 4,5–6,0 bar, adevărata sa măsură de performanță este eficiența volumetrică la turații variabile ale motorului-în special în timpul fazei critice de pornire de 200–800 rpm. Dacă 0440020116 nu reușește să susțină o rată de alimentare minimă de 110 L/h în timpul cuplarii demarorului, pistonii de înaltă presiune-CP3 vor atrage cavități parțiale, ceea ce duce la întârzierea formării șinei-și la întârziere extinsă la aprindere. Această pompă se referă mai puțin la „menținerea” presiunii și mai mult la „furnizarea” volumului înaintea cererii-o distincție subtilă care definește logica sa de înlocuire.

 

Spre deosebire de omologul său orientat spre CP1 (0440020082), utilizat intens în camioanele grele europene,0440020116populează un spectru mai larg deSUV-uri pentru pasageri, sedanuri executive și camionete comerciale ușoarecare a adoptat miezul de înaltă presiune-Bosch CP3. Echipamentele principale includ:

Grupul Volkswagen– Touareg V6/V8 TDI, Audi A4/A6/A8 (3.0 TDI), Porsche Cayenne Diesel (AM 2009–2014)

BMW Group– E70 X5 3.0d, E60 530d, F10 535d (familiile de motoare M57 și N57)

Mercedes-Benz– W164 ML320 CDI, W211 E320 CDI, W219 CLS320 (platforma OM642)

General Motors / Opel– unele variante 2.0/2.2 CDTi Euro 4 folosind sisteme bazate pe CP3

Această pompă se montează direct pe carcasa angrenajului sau ca atașament de flanșă pe corpul pompei CP3, în funcție de ambalajul OEM. Verificați întotdeauna lungimea de cuplare a arborelui de transmisie – aplicațiile anterioare BMW și VW diferă printr-un decalaj axial de 2,5 mm, care nu este-interschimbabil.

 

Parametru Caietul de sarcini Referință Bosch 0440020116 Mecanismul pompei Paleta-glisantă rotativă (6 palete) Volumul evaluat de livrare 135 – 155 L/h @ 4,5 bar (turatie motor 3.000 rpm) Flux de amorsare (pornire) Mai mare sau egal cu 80 L/h la 120 rpm (critice pentru fiabilitatea pornirii) Toleranță maximă la vid de intrare -0,3 bar (absolut) – nu depășiți pentru a evita cavitația Filet portul de ieșire M12 x 1,5 (scaun conic) Aliaj de carcasă -Aluminiu turnat sub presiune cu conversie de suprafață cu mangan-fosfat Supapă de reținere integrată Bilă de oțel cu arc--presiunea de crăpare 0,8 ± 0,15 bar Filtrare în amonte recomandată 5–10 μm absolut (10 Mai mare sau egal cu 200) Cuplu maxim de antrenare 3,2 Nm (în stare de bypass complet)

 

Dacă motorul dumneavoastră echipat cu CP3 prezintă amanivelă prelungită-pentru-pornirea(depășind 3 secunde) chiar și cu o baterie și un demaror sănătos, supapa de reținere internă a 0440020116 este principalul suspect. Spre deosebire de diagnosticarea pierderii-de presiune, oboseala acestei pompe se manifestă ca:fenomenul „scurge-înapoi”.– sifoane de combustibil înapoi în rezervor peste noapte printr-un teren de etanșare uzat. Când rotiți cheia, pompa trebuie mai întâi să umple întregul circuit de joasă presiune-înainte ca CP3 să primească lichid. Un simplu „test de volum de scurgere-spate” la linia de retur (măsurând scurgerea la 10 minute după-închidere) dezvăluie această deteriorare înainte ca orice cod de eroare să se aprindă. În plus, ciripitul metalic audibil în timpul ralanti fierbinte se corelează direct cu jocul vârfului paletei care depășește 0,045 mm – o condiție care reduce eficiența volumetrică cu aproape 18%, dar trece adesea neobservată în timpul verificărilor standard ale presiunii în garaj.

 

Î1: BMW-ul meu X5 pornește instantaneu când este rece, dar pornește excesiv când este cald. Ar putea 0440020116 să fie de vină?
Absolut. Combustibilul fierbinte are vâscozitate mai mică și presiune de vapori mai mare. Dacă arcul de relief intern din interiorul 0440020116 s-a slăbit, acesta permite ocolirea internă atunci când combustibilul este subțire. Măsurați debitul de retur la temperatura de funcționare; dacă depășește 22% din debitul de alimentare, înlocuiți unitatea sau instalați cea corespunzătoare0440020116 trusa reparatiipentru secțiunea de supapă.

Î2: Există o diferență vizuală între 0440020116 și 0440020082 care împiedică comandarea incorectă?
Da. Varianta 0116 dispune de aorientare diagonală portului de ieșire(30 de grade în afara axei-) pentru a curăța conductele de combustibil CP3, în timp ce 0082 are o ieșire perpendiculară. De asemenea, 0116 poartă un semn distinct de turnat „BOSCH 6” lângă urechea de montare – verificați înainte de a cumpăra.

Î3: Pot instala această pompă fără a scoate pompa de-înaltă presiune CP3 din motor?
La majoritatea aplicațiilor VW/Audi, da – 0440020116 este flanșat extern la carcasa de sincronizare. Cu toate acestea, la Mercedes OM642, pompa este fixată în spatele unității CP3, necesitând îndepărtarea parțială a galeriei de admisie. Consultați întotdeauna manualul de service specific al vehiculului pentru permisiunea de acces.

Î4: De ce instrumentul meu de scanare arată „Presiunea șinei prea scăzută” dar am un filtru nou-nouț?
Logica de eroare măsoară presiuneadupăCP3. Dacă pompa de alimentare 0440020116 nu reușește să livreze volumul necesar, CP3 nu poate menține presiunea șinului chiar și la deschiderea maximă a supapei de dozare. Înregistrați parametrul „cantitate de combustibil înainte de-livrare”; valorile sub 140 L/h la 2.500 rpm confirmă că pompa de alimentare este blocajul, nu scurgerea-filtrului sau injectorului.

Î5: Ce aditivi pentru combustibil sunt siguri pentru mecanismul cu palete glisante?
Bosch aprobă amelioratori de lubrifiere pe bază de esteri de-acizi grași (de exemplu, azotat de 2-etilhexil), dar interzice cu strictețe spray-urile cu pornire la rece pe bază de eter-sau amestecurile de acetonă. Acestea atacă acoperirea cu palete și accelerează uzura abrazivă. Dacă utilizați biodiesel B7,0440020116 trusa reparatiiGarniturile sunt compatibile FKM-- dar B20 necesită actualizarea la garniturile Viton-GFLT, care nu sunt disponibile în kitul standard de piață.

Î6: După înlocuirea pompei, trebuie să efectuez o procedură de „învățare” cu software-ul de diagnosticare?
Nu este strict necesară nicio adaptare, dar vă recomandăm cu căldură o „spălare a sistemului de combustibil” folosind rutina de amorsare a instrumentului de diagnosticare timp de 30 de secunde pentru a evacua complet aerul. Apoi efectuați trei accelerații complete-de la 1.500 la 4.000 rpm în neutru pentru a permite ECU să recalibreze valorile de învățare QCV pentru noile caracteristici de debit de admisie.

 

Pentru a vă face experiența de cumpărare simplă și ușoară, vă oferim o varietate de opțiuni de plată sigure:

Suntem aici pentru ca procesul de comandă să vă faceți griji-gratuit - să alegeți metoda de plată care funcționează cel mai bine pentru dvs.!

 

 

Tag-uri populare: pompă de volum bosch 0440020116 – debit, amorsare cu pornire la rece și potrivire hidraulică a sistemului cp3, China pompă de volum bosch 0440020116 – debit, amorsare-la rece și potrivire hidraulică a sistemului cp3 producători, furnizori, fabrică, 0445020530, 1042300FE010, Bosch pentru Mercedes, Diesel Fuel Injection Pump 0445020050 ME225083, pentru Iveco Euro Cargo, Pompă de combustibil de înaltă presiune