Bosch 5290006 – Pompa CP3 care furnizează presiune cu precizie treptată

O pompă de combustibil de-înaltă presiune este mai mult decât un compresor mecanic - este un dispozitiv de sincronizare. Arborele cu came din interiorul pompei determină nu numai cât de mult combustibil este deplasat pe rotație, ci exact când are loc această deplasare în raport cu ordinea de aprindere a motorului. Dacă profilul camei sau fazarea pistonului este oprită, alimentarea cu combustibil la șină devine neuniformă, creând pulsații de presiune pe care senzorul de presiune pe șină le detectează și ECU încearcă să le corecteze. 5290006, un ansamblu de pompă Bosch CP3 utilizat pe scară largă în aplicațiile comerciale diesel, este proiectat cu o fază a arborelui cu came și un profil de ridicare a pistonului care se potrivește cu secvența de injecție a motorului. Nu generează pur și simplu presiune; generează presiune la momentul potrivit, la fiecare revoluție.

Într-o pompă CP3, trei piston sunt aranjați radial în jurul unui arbore cu came central - fiecare piston corespunde unui lob de pe came și fiecare lob este distanțat la 120 de grade. Pe măsură ce arborele cu came se rotește, fiecare piston finalizează o cursă de aspirație și una de compresie. Momentul acestor curse în raport cu unghiul arborelui cotit al motorului este critic: cursa de compresie a fiecărui piston trebuie să se alinieze cu perioada de cerere de combustibil a motorului, de obicei în timpul cursei de putere a cilindrului corespunzător. Dacă fazarea camei este oprită chiar și cu câteva grade, pompa poate furniza combustibil într-un punct greșit al ciclului motorului, provocând fluctuații de presiune pe care acumulatorul rampei de combustibil le poate netezi doar parțial. 5290006 este fabricat cu un arbore cu came care este fixat pe angrenajul de antrenare al pompei, asigurându-se că sincronizarea pistonului este corectă pentru aplicația motorului.

Volumul de combustibil livrat pe cursa pistonului este determinat de profilul de ridicare al camei - în special, diferența dintre raza cercului de bază și raza de vârf a lobului. 5290006 folosește o came cu o ridicare de aproximativ 8,5 mm, care oferă un volum de deplasare a pistonului de aproximativ 0,45 cm³ pe cursă. Profilul de ridicare este proiectat pentru a fi progresiv: pistonul accelerează lin la începutul cursei de compresie, atinge o viteză constantă prin secțiunea de mijloc-și decelerează la sfârșit. Acest profil minimizează șocul hidraulic asupra supapei de livrare și reduce ondulația de presiune care altfel ar fi transmisă șinei. Lobii camei sunt căliți la 60 HRC și măcinați până la un finisaj de suprafață de Ra 0,4 µm, asigurându-se că camera nu se uzează prematur și că profilul de ridicare rămâne constant pe durata de viață a pompei.

Cea mai frecventă defecțiune la pompele CP3 nu este o defecțiune bruscă, ci o pierdere treptată a capacității de presiune cauzată de uzura pistonului și a cilindrii. Pe măsură ce pistonul și cilindrul său (cilindrul) se uzează, jocul crește, permițând combustibilului să se scurgă pe lângă piston în timpul cursei de compresie. Pompa trebuie să lucreze mai mult pentru a obține aceeași presiune pe șină, iar ECU compensează prin creșterea ciclului de funcționare al supapei de dozare. În cele din urmă, scurgerea devine atât de semnificativă încât pompa nu poate atinge presiunea comandată, declanșând un cod P0087 (presiunea combustibilului scăzută). 5290006 utilizează butoaie și piston, care sunt potrivite în seturi și măcinate la un spațiu liber de 5-8 microni – o potrivire de precizie care minimizează scurgerile, permițând în același timp pistonului să se miște liber. Materialul pistonului este un oțel înalt aliat care rezistă la uzura abrazivă, iar butoaiele sunt nitrurate pentru a crește duritatea suprafeței.

Instalarea 5290006 este o procedură mecanică - îndepărtați pompa veche, aliniați angrenajul de antrenare cu marcajele de sincronizare, strângeți șuruburile de fixare a pompei la 30 Nm + 90 grade și conectați conductele de combustibil. Cu toate acestea, există un pas care nu poate fi sărit:verificați sincronizarea pompei în raport cu motorul. Angrenajul de antrenare al pompei este fixat pe arborele pompei, dar sincronizarea motorului trebuie să fie în poziția corectă când pompa este montată. La majoritatea motoarelor, aceasta înseamnă setarea arborelui cotit la marcajul de sincronizare (de obicei, punctul mort superior al cilindrului 1) și verificarea dacă marcajul de aliniere a angrenajului pompei corespunde marcajului de sincronizare al pompei. 5290006 este livrat cu o nouă cheie de transmisie și un știft de sincronizare, iar manualul de instalare specifică procedura exactă pentru fiecare variantă de motor.

Q1: Cum îmi pot da seama dacă pompa mea actuală pierde presiune din cauza uzurii pistonului fără testare pe banc?
→ Monitorizați „curentul supapei de dozare comandat” la ralanti și din nou la sarcină maximă. Dacă curentul este semnificativ mai mare (de exemplu, 15-20 % peste specificație) la sarcină maximă, este probabil ca scurgerea pistonului să crească. 5290006 va restabili curentul la intervalul normal.

Q2: Supapa de dozare poate fi înlocuită separat pe pompa 5290006?
→ Da. Supapa de dozare este o componentă separată care poate fi întreținută pe pompa CP3. Cu toate acestea, ansamblul pistonului și cilindrului pompei necesită instrumente specializate și un mediu-camera curată pentru înlocuire - nu este o piesă care poate fi reparată în atelier.

Q3: De ce motorul meu prezintă o cădere de presiune numai la turații mari, nu la ralanti?
→ Scurgerea pistonului crește odată cu presiunea și viteza – la turații mari, scurgerea pe cursă are un efect cumulat mai mare. Potrivirea de precizie a pistonului 5290006 minimizează această scurgere pe întregul domeniu de operare.

Q4: Care este durata de viață obișnuită a pompei CP3 într-un Cummins ISB 6.7 utilizat pentru transportul pe linie-de transport?
→ În cazul schimbărilor regulate ale filtrului de combustibil, pompa este capabilă să parcurgă 400.000-500.000 km înainte ca uzura pistonului să devină semnificativă. 5290006, ca pompă de schimb, este construită după aceleași specificații și ar trebui să ofere aceeași durată de viață.

Q5: Am instalat o pompă nouă, dar mai am un timp mare de pornire la rece – pompa este defectă?
→ Nu neapărat. Circuitul de alimentare cu presiune joasă-ar putea să piardă amorsa (intrarea aerului) sau pompa de ridicare poate să nu producă presiune adecvată. Verificați partea de aspirație a sistemului de combustibil pentru scurgeri de aer înainte de a suspecta pompa de-înaltă presiune.

Q6: Trebuie să înlocuiesc cheia transmisiei atunci când instalez 5290006?
→ Da, cheia de antrenare este o componentă critică care localizează sincronizarea pompei. Noua pompă este furnizată cu o cheie, dar instalatorul trebuie să se asigure că aceasta se potrivește cu canalul original al cheii. Reutilizarea unei chei vechi care este uzată poate permite pompei să schimbe sincronizarea în timpul funcționării.

 

Pentru a vă face experiența de cumpărare simplă și ușoară, vă oferim o varietate de opțiuni de plată sigure:

Suntem aici pentru ca procesul de comandă să vă faceți griji-gratuit - să alegeți metoda de plată care funcționează cel mai bine pentru dvs.!

 

 

Tag-uri populare: bosch 5290006 – pompa cp3 care furnizează presiune cu precizie în faze, China bosch 5290006 – pompa cp3 care furnizează presiune cu precizie în faze producători, furnizori, fabrică, 0445020530, 1042300FE010, Bosch pentru Mercedes, Diesel Fuel Injection Pump 0445020050 ME225083, Euro 6, finale de nivel 4