Piuliță de menținere-injectorului unității Bosch – Uniformitate de preîncărcare axială și rezistență la fluaj termic pentru motoarele cu cursor Iveco seria 700

 

În lumea injecției diesel de-înaltă presiune, cea mai mare atenție cade pe duza injectorului, pistonul și comenzile electronice. Cu toate acestea, cei umilipiuliță de fixarecare fixează unitatea de injector pe chiulasa joacă un rol la fel de decisiv în calitatea combustiei. Pentru seria Iveco 700 echipată cu injectoare pentru unitatea de duză cu pompă (UPI) Bosch, acest capac de reținere nu este un simplu element de fixare-este componenta care fixează poziția verticală a injectorului față de culbutorul arborelui cu came, determinând astfel începutul exact al injecției și sarcina de etanșare pe garnitura de cupru. Spre deosebire de sistemele common-rail în care injectoarele sunt prinse cu un jug separat, designul injectorului unității Bosch se bazează pe o singură piuliță centrală pentru a exercita o preîncărcare axială controlată cu precizie. Această preîncărcare trebuie să rămână stabilă pe parcursul ciclurilor termice extreme (de la pornirea la rece până la temperatura capului de 150 de grade), rezistând în același timp la fluaj și uzura firului. Când piulița își pierde forța de strângere-din cauza cuplului incorect, întinderea șurubului sau uzurii suprafeței-, injectorul se poate micro-deplasa cu până la 0,05 mm, întârziend momentul injecției cu până la 2 grade unghiul manivelei și ridicând temperatura gazelor de eșapament cu 15-20 grade . Acest ghid redefinește piulița de fixare ca un element de calibrare de precizie, nu o simplă piesă de schimb.

 

Această piuliță de reținere a injectorului unității Bosch este dimensionată special pentruIveco seria 700camioane și motoare industriale, care cuprind populara familie de motoare Cursor. Aplicațiile principale includ:

Iveco Stralis(2006–2016) cu motoare Cursor 8, 10, 13 litri

Iveco TrakkerşiEuroTrakkerșasiu greu{0}

Iveco EuroCargomodele-de utilizare medie echipate cu Cursor 7 (unele variante)

Iveco Powergrupuri electrogene industriale și motoare auxiliare marine care utilizează același sistem UPI

CNH industrialaplicații care partajează platforma motorului Cursor

Piulița este utilizată pentru a fixa unitatea duză-pompă Bosch (de obicei, cu referință Bosch începând cu 2 418 sau 0 414) pe orificiul injectorului chiulasei. Dispune de ofilet cu pas-fin (M14×1,5 sau M16×1,5 în funcție de revizuirea motorului)și o față de lagăr călită care distribuie uniform sarcina de prindere peste corpul injectorului. Verificați întotdeauna pasul filetului cu un calibre înainte de a comanda, deoarece motoarele Cursor 8 au folosit o specificație diferită față de variantele ulterioare Cursor 13.

 

O piuliță relaxantă de fixare se anunță prin simptome distincte pe care atelierele le atribuie adesea greșit uzurii duzei injectoarelor:

Scurgeri de gaz de combustie– Depuneri de funingine neagră în jurul bazei injectorului și un sunet caracteristic de „suflărire” la ralanti.

Pulsația de întoarcere a combustibilului– Creșteri neregulate de presiune în conducta de retur din cauza pătrunderii gazului în galeria de combustibil.

Creșterea temperaturii de evacuare– O creștere de 15-20 de grade la admisia turbo la sarcină maximă, indicând temporizarea injecției întârziată.

Pornire greu la cald– Microschimbarea modifică oprirea mecanică a pistonului, reducând cursa efectivă și livrarea de combustibil la viteza de pornire.

Un simplu audit al cuplului: puneți o cheie dinamometrică pe piuliță și creșteți încet setarea. Dacă piulița se mișcă cu mai mult de 15 grade înainte de a atinge cuplul specificat, forța de strângere s-a relaxat semnificativ-noi elemente de fixare sau este necesară o piuliță de schimb.

 

În timp ce această componentă servește un sistem de injecție cu unități mecanice (nu common-rail), fizica fundamentală a etanșării la presiune înaltă și a managementului termic sunt identice în toate arhitecturile diesel moderne. Injectoarele Common-Rail se bazează, de asemenea, pe juguri sau piulițe de cleme pentru a menține presiunea în scaun; diferența este că injectoarele unitare combină pomparea și injecția într-un singur corp, făcând poziția verticală și mai critică, deoarece modifică direct sincronizarea came-piston. Înțelegând rolul piuliței de fixare, tehnicienii pot aplica aceeași disciplină a unghiului de torsiune și considerații privind fluajul termic la fixarea injectorului common-rail, creând o abordare unificată a celor mai bune practici în ambele sisteme.

 

Î1: Cursorul meu 13 pornește perfect la rece, dar pornește mai mult când este fierbinte-ar putea fi piulița de fixare de vină?
Da. Expansiunea termică poate face ca o piuliță ușor slăbită să piardă preîncărcarea pe măsură ce capul se extinde, permițând injectorului să se deplaseze și reducând cursa efectivă a pistonului pentru livrarea combustibilului la pornire la cald. Efectuați o verificare a cuplului; dacă piulița se rotește cu mai mult de 10 grade înainte de a ajunge la 180 Nm, înlocuiți piulița și șaiba acesteia.

Î2: Pot reutiliza piulița dacă înlocuiesc șaiba și folosesc un nou dispozitiv de blocare a filetului?
Corpul piuliței este reutilizabil, cu condiția ca suprafața rulmentului să fie plană și filetele să nu fie deteriorate. Cu toate acestea, șaiba integrală (dacă este separată) trebuie înlocuită de fiecare dată. Nu utilizați blocarea filetului-aceasta modifică coeficientul de frecare și împiedică controlul precis al unghiului cuplului. Folosiți numai antigrippant.

Î3: Care este cuplul corect pentru un filet lubrifiat?
Dacă aplicați antigripare, reduceți cuplul inițial la150 ± 10 Nmși totuși efectuați rotirea unghiului de 90 de grade. Unghiul guvernează preîncărcarea, nu cuplul, deci valoarea cuplului este doar pentru așezarea inițială; unghiul asigură o întindere adecvată a șuruburilor, indiferent de lubrifiere.

Î4: Cum îmi dau seama dacă suprafața de împingere a piuliței este uzată fără un cadran?
Plasați o margine dreaptă pe față și luminează în spatele acesteia-orice gol vizibil indică uzură. Alternativ, frecați fața pe o suprafață plană cu marcaj albastru; modelele de transfer inegale dezvăluie puncte înalte. Înlocuiți dacă uzura depășește 0,03 mm.

Î5: Este această piuliță compatibilă cu motoarele anterioare Iveco din seria 600?
Nu-seria 600 a folosit un design diferit de injector cu un filet mai mic (M12). Piulița din seria 700 are un diametru mai mare și o înălțime diferită a gulerului. Verificați întotdeauna cu numărul piesei imprimat pe piulița veche; Bosch folosește un cod din 12 cifre care poate fi încrucișat.

Î6: De ce manualul de service specifică o metodă cu unghi de cuplu în loc de o cifră simplă a cuplului?
Numai cuplul nu este de încredere din cauza variațiilor de frecare în fire și sub guler. Metoda unghiului cuplului întinde șurubul în zona de curgere, unde preîncărcarea devine relativ independentă de frecare, asigurând o forță de strângere consecventă la diferite tipuri de motor și temperaturi. Aceasta este o practică standard pentru toate elementele de fixare diesel de înaltă presiune.

 

Pentru a vă face experiența de cumpărare simplă și ușoară, vă oferim o varietate de opțiuni de plată sigure:

Suntem aici pentru ca procesul de comandă să vă faceți griji-gratuit - să alegeți metoda de plată care funcționează cel mai bine pentru dvs.!

 

 

Tag-uri populare: Piuliță de fixare-în jos a injectorului unității bosch – uniformitate axială de preîncărcare și rezistență la fluaj termic pentru motoarele cu cursor iveco seria 700, piuliță de fixare-în jos a injectorului unității bosch din China – uniformitate axială a preîncărcării și rezistență la fluaj termic pentru motoarele cu cursor din seria iveco 700, producători, furnizori