2897671 Pompă de combustibil de înaltă presiune-Seria QSK – Ansamblu element de pompare pentru platforma motorului de 38 litri și 45 litri

Familia de motoare Cummins QSK reprezintă o abordare modulară a ingineriei diesel de înaltă -cai putere-, împărtășind o arhitectură comună a sistemului de combustibil pentru cilindreea de 38 de litri, 45 de litri și 60 de litri. În timp ce QSK60 atrage cea mai mare atenție datorită dimensiunii sale mari,QSK38şiQSK45motoarele sunt la fel de critice în aplicații, de la propulsia marină până la generarea de energie industrială. The2897671esteansamblu-pompă de combustibil de înaltă presiunecalibrat special pentru aceste motoare QSK cu -deplasare mai mică, oferind același lucru2.200 barpresiunea șinei ca omologul său mai mare, dar cu acapacitate de curgere redusăpotrivită cu necesarul de combustibil al motorului. Acest articol examinează designul 2897671, diferențele sale de calibrare față de pompa QSK60, montarea aplicației și considerentele practice pentru atelierele care deservesc aceste motoare-mediu.

Pin de sincronizare: Pompa trebuie blocată la PMS folosind știftul de sincronizare al producătorului. Nealinierea chiar și a unui grad de sincronizare a pompei va cauza o pierdere de putere de 4-5% și o creștere a fumului.

Cuplaj de antrenare : Check the coupling for wear-excessive backlash (>0,5 mm) va cauza deviația de sincronizare și zgomotul pompei.

Specificații de cuplu :

Șuruburi de fixare a pompei:80 Nm(M10, nota 10.9)

Racorduri-de înaltă presiune:35 Nm(capătul șinei),28 Nm(capătul pompei)

conector PCV:15 Nm

Amorsare: Înainte de a porni, amorsați sistemul de combustibil folosind pompa de amorsare manuală sau acționând pompa de ridicare. Pompa nu se va auto-amorsa-aerul din capul pompei va cauza deteriorarea cavitației în câteva secunde.

Feedback curent PCV : The ECU monitors the PCV's current draw. A current draw >3,5 A la vârf indică un scurtcircuit; o remiză<2.0 A indicates an open circuit or high resistance.

Monitorizarea-scurgerii: Debitul de retur al pompei trebuie măsurat la ralanti. Un debit de retur depășind1,0 l/minla 1.600 bari (pompa în funcțiune) indică o scurgere internă excesivă.

Stabilitatea presiunii șinei: În timpul unui test de sarcină, presiunea șinei ar trebui să revină la ±20 bari de valoarea țintă în 200 ms-un răspuns mai lent indică uzura PCV sau un piston blocat.

2897671 este folosit peQSK38şiQSK45platforme de motoare, care alimentează o gamă largă de echipamente:

Referință{0}}încrucișată: 2897671 esteEchivalent QSK38/45din 2897673 (QSK60). Estenu sunt interschimbabilecu pompa QSK60-capacitatea redusă de debit ar înfometarea motorului mai mare de combustibil, în timp ce montarea pompei QSK60 la un QSK38/45 ar cauza o supraalimentare severă-.

Elementele de pompare ale modelului 2897671 suntdeservibil-pot fi înlocuite pe teren fără a îndepărta întregul ansamblu al pompei. Fiecare element este format din:

Piston: Oțel de scule călit, șlefuit la o toleranță de ±0,001 mm, cu aspirală-helix solpentru o întrerupere precisă a combustibilului.

Baril: Oțel nitrurat, cu un orificiu de șlefuire potrivit (degajare3–5 μmla 20 de grade).

Supapa de admisie: supapă de reținere-unidirecțională care împiedică returul-de combustibil.

Supapă de evacuare: Supapă de livrare cu retragere, controlând scăderea presiunii după injectare.

Pistonul și cilindrul suntperechi potrivite-sunt măcinate împreună și trebuie înlocuite ca un set. Elementele de schimb sunt disponibile ca număr de piesă 2897672-A (stânga) și 2897672-B (dreapta).

Q1:Prin ce diferă 2897671 de pompa QSK60 2897673?
A:2897671 are un diametru mai mic al pistonului (12,0 mm față de 14,0 mm) și o cursă mai scurtă (15,0 mm față de 18,0 mm), oferind aproximativDebit cu 30% mai micla conditii cotate. Capacitatea de presiune (2.200 bar) este identică, dar debitul este adaptat la cererea mai mică de combustibil a QSK38/45.

Q2:Pot folosi un 2897671 pe un motor QSK60 ca înlocuitor temporar?
A:Nu. 2897671 nu poate furniza suficient combustibil pentru puterea nominală de 2.500 CP a lui QSK60-ar infometa motorul de combustibil la sarcină maximă, provocând o pierdere de putere și poate deteriora injectoarele din cauza răcirii inadecvate (debitul de combustibil ajută la răcirea injectoarelor).

Q3:Care este intervalul de service recomandat pentru elementele de pompare de pe 2897671?
A:În aplicațiile tipice marine sau ale grupelor electrogene, elementele de pompare durează8.000-10.000 de ore. Totuși, acest lucru depinde de calitatea combustibilului. Vă recomandăm să monitorizați rata de scurgere-de reducere-când aceasta depășește1,0 l/minla 1.600 bar, elementele ar trebui inspectate și probabil înlocuite.

Q4:Ce determină defectarea PCV-ului de pe 2897671?
A:Cea mai frecventă cauză estecontaminarea cu combustibil-particulele abrazive uzează bobina și orificiul PCV, provocând un control neregulat al presiunii. Asemenea,temperaturi ridicate ale combustibilului (>70 de grade) poate degrada izolația solenoidului. Asigurați-vă că răcitorul de combustibil funcționează și că filtrele de combustibil sunt schimbate la intervalul recomandat.

Q5:Pot reconstrui singur PCV-ul sau trebuie să fie înlocuit ca unitate?
A:PCV este o unitate sigilată, calibrată. Poate fi dezasamblat pentru inspecție, dar bobina și orificiul sunt perechi potrivite și nu pot fi înlocuite separat. Dacă PCV-ul este uzat, întregul ansamblu de supapă trebuie înlocuit-nu sunt disponibile piese de service pentru componentele interne.

Q6:Cum verific dacă 2897671 este sincronizat corect la motor?
A:Utilizați știftul de sincronizare al producătorului și urmați procedura din manualul de service al motorului. După instalare, verificați sincronizarea injecției folosind o lumină de sincronizare (dacă este prevăzută) sau măsurând urmele presiunii cilindrului. O pompă sincronizată corect va afișa evenimentul de injecție la unghiul de manivelă specificat.