Set de diagnosticare a capului pompei cu micro diesel Kubota cu 2 cilindri – Stand de testare integrat pentru sistemele de combustibil miniatural

Motorul micro diesel Kubota cu 2 cilindri, care se găsește în tractoare compacte, miniexcavatoare și generatoare staționare, folosește o pompă de combustibil în linie mecanică cu un ansamblu piston și cilindru (capul pompei). În ciuda predominanței common rail în aplicațiile auto, milioane de aceste motoare miniaturale rămân în funcțiune în întreaga lume, uzura capului pompei fiind cauza principală a pornirii grele, a pierderii de putere și a fumului excesiv. Un piston uzat reduce volumul efectiv de cursă, întârzie timpul de injecție și reducând presiunea de atomizare - simptome adesea diagnosticate greșit ca probleme cu injectorul sau supapa. Acest set de diagnosticare a capului pompei cu micro diesel Kubota cu 2 cilindri oferă o soluție completă pentru evaluarea stării capului pompei, măsurarea cursei pistonului și detectarea scurgerilor interne, toate fără a scoate pompa din motor. Setul include un manometru, un dispozitiv de măsurare a cursei și un adaptor de testare a scurgerilor, permițând tehnicianului să evalueze rapid starea de sănătate a capului pompei și să determine dacă este necesară reglarea, repararea sau înlocuirea.

Setul este organizat în trei module funcționale, fiecare abordând un aspect specific al performanței capului pompei:

Modulul 1 – Test de presiune statică: Un manometru umplut cu glicerină de 0–1000 bar (0–14500 psi), conectat printr-un furtun de înaltă presiune la suportul supapei de livrare a pompei, măsoară presiunea de vârf generată de fiecare piston la viteza de pornire. Manometrul dispune de o funcție „peak hold”, captând presiunea maximă atinsă în timpul cursei de compresie. Capetele de pompă sănătoase generează de obicei 250–350 bar la 200 rpm; o citire sub 200 bar indică o scurgere internă semnificativă. Un cuplaj cu conectare rapidă permite comutarea furtunului între cilindri fără a deconecta manometrul.

Modulul 2 – Măsurarea cursei și cronometrajului: Un dispozitiv de fixare a indicatorului cadran care se montează pe corpul pompei, cu o sondă cu arc care contactează discul pistonului. Indicatorul măsoară ridicarea pistonului, care se corelează direct cu volumul de alimentare cu combustibil. Un card cuprinzător de referință enumeră specificațiile cursei din fabrică (în mm) pentru peste 20 de modele Kubota cu 2 cilindri (inclusiv seriile D722, D902, D1005, D1105 și V1105). Comparând cursa măsurată cu specificațiile, tehnicianul poate determina dacă capul pompei este uzat sau dacă lama de sincronizare necesită ajustare.

Modulul 3 – Testul portului de scurgere și scurgere: Un tub transparent, gradat, cu o supapă de închidere, care se atașează la orificiul de scurgere al capului pompei. Aceasta este utilizată pentru a efectua „timpul de scurgere” și testul de scurgere – o metodă de evaluare a integrității etanșării pistonului și cilindrului atât la compresie joasă, cât și la cea înaltă. O măsurare temporizată a ratei de scurgere (în ml/min) oferă un indicator cuantificabil al uzurii; o viteză care depășește 5 ml/min indică faptul că capul pompei trebuie înlocuit.

Acest set de diagnosticare este compatibil cu următoarele modele de motoare Kubota, toate care utilizează același suport de supapă de livrare M18×1,5 și geometrie orificiului de scurgere:

Kubota D722– 0,719 L, folosit la tractoarele BX și mașinile de tuns iarba RCK

Kubota D902– 0,898 L, folosit la cositoare ZD și excavatoare KX

Kubota D1005– 1.001 L, folosit la tractoare din seriile B și L

Kubota D1105– 1.123 L, folosit la vehiculele utilitare RTV și buldoexcavatoarele TLB

Kubota V1105– 1.123 L (versiunea verticală), utilizat în unele aplicații industriale

Kubota V1305– 1.331 L, o variantă cu 2 cilindri derivată din designul cu 3 cilindri

Setul include, de asemenea, un adaptor universal pentru motoarele similare de la alți producători (Yanmar, Deutz etc.) care folosesc același suport de supapă de livrare în stil Bosch – deși specificațiile cursei pot diferi.

Manometrul este fabricat cu un mecanism intern din alamă, umplut cu glicerină pentru a amortiza pulsațiile de la pompă și prevăzut cu o carcasă din oțel inoxidabil (60 mm diametru). Furtunul de înaltă presiune este o împletitură din oțel inoxidabil de 1,5 m lungime, căptușită cu PTFE, cu o presiune nominală de 1.200 bar, cu fitinguri femele M18×1,5 la ambele capete. Comparatorul este un interval de 0-10 mm, cu o rezoluție de 0,01 mm, montat pe un suport prelucrat din aluminiu 6061-T6, anodizat dur. Tubul de testare de scurgere este fabricat din sticlă borosilicată, cu gradații de 1 ml și robinet de oprire din PTFE. Toate componentele sunt furnizate într-o carcasă din polipropilenă turnată la comandă, căptușită cu spumă, cu decupaje individuale pentru fiecare piesă.

Test de presiune statică– Scoateți suportul supapei de livrare din pompă, atașați furtunul manometrului la suport și reinstalați. Porniți motorul (sau rotiți manual arborele pompei) la 200 rpm. Observați presiunea de vârf pe manometru. Repetați pentru al doilea cilindru. Comparați citirile – o diferență de peste 30 de bari între cilindri indică o uzură neuniformă.

Măsurarea cursei– Îndepărtați capacul pompei și montați dispozitivul de fixare a indicatorului cu cadran pe corpul pompei, cu sonda în contact cu pistonul. Rotiți manual arborele pompei și înregistrați cursa completă (diferența dintre citirile cele mai mici și cele mai mari). Comparați cu cardul de referință.

Test de scurgere a orificiului de scurgere– Scoateți dopul portului de scurgere și atașați tubul de scurgere. Cu pompa în poziția închisă a orificiului de scurgere, aplicați presiune prin rotirea arborelui pompei până la punctul de compresie. Măsurați scurgerea pe un interval de 30 de secunde. O viteză care depășește 5 ml/min indică că pistonul și cilindrul sunt uzate peste specificație.

Interpretare– Utilizați tabelul de decizie furnizat în kit: dacă presiunea statică este scăzută, dar cursa este corectă, problema este probabil scurgerea pistonului/tuboiului. Dacă cursa este mică, dar presiunea este normală, distribuția sau arborele cu came a pompei pot fi uzate.

Î1: Pot folosi acest set pentru a testa capetele pompelor pe motoarele Kubota cu 3 cilindri?
Manometrul și tubul de scurgere sunt compatibile cu pompele cu 3 cilindri (D1105‑T, V1305 etc.), dar dispozitivul de fixare a cursei și cardul de referință sunt numai pentru modelele cu 2 cilindri. Specificațiile cursei diferă; puteți folosi dispozitivul pentru a măsura, dar veți avea nevoie de specificațiile corecte din manualul de service.

Î2: De ce valoarea presiunii este mai mică decât presiunea maximă de injecție a motorului?
Testul de presiune statică măsoară presiunea de compresie la turația de pornire (200 rpm), nu presiunea maximă de injecție la turația de lucru (2.500–3.500 rpm). Scurgerea internă a capului pompei este cea mai pronunțată la turații mici, astfel încât această citire este un bun indicator al stării pistonului/cilindrului.

Î3: Tubul de scurgere arată bule de aer – este normal?
Bulele de aer indică faptul că sistemul de alimentare nu este complet amorsat. Asigurați-vă că pompa este umplută cu motorină curată și că orificiul de scurgere este în poziția corectă. Dacă bulele persistă, poate indica o supapă de livrare blocată sau o scurgere de aer în conducta de aspirație a pompei.

Î4: Pot folosi manometrul pentru a testa presiunea de deschidere a injectorului?
Nu, manometrul nu este proiectat pentru creșterea rapidă a presiunii la testarea duzei injectorului – ar fi deteriorat de sarcina de șoc. Manometrul este doar pentru măsurarea puterii capului pompei. Oferim un tester separat de injector pentru verificarea presiunii duzei.

Î5: Ce îmi spune măsurarea cursei și nu citirea presiunii?
Măsurarea cursei vă indică dacă lobii arborelui cu came sau pistonul piston sunt uzați. Este posibil să existe o citire normală a presiunii, dar o cursă redusă, ceea ce ar indica uzura mecanică a mecanismului de antrenare a pompei - o reparație diferită de înlocuirea capului pompei.

Î6: Cât de des ar trebui să testez capul pompei?
Kubota recomandă o inspecție a capului pompei la fiecare 1.000 de ore de funcționare sau ori de câte ori observați dificultăți de pornire, fum alb excesiv sau o pierdere de putere. Setul de diagnosticare vă permite să faceți acest lucru în mai puțin de 30 de minute, fără a scoate pompa din motor.

 

Pentru a vă face experiența de cumpărare simplă și ușoară, vă oferim o varietate de opțiuni de plată sigure:

Suntem aici pentru ca procesul de comandă să vă faceți griji-gratuit - să alegeți metoda de plată care funcționează cel mai bine pentru dvs.!

 

 

Tag-uri populare: Set de diagnosticare a capului pompei cu micro diesel kubota cu 2 cilindri - stand de testare integrat pentru sisteme de combustibil miniatural, China Set de diagnosticare al capului pompei cu micro diesel kubota cu 2 cilindri - stand de testare integrat pentru sisteme de combustibil miniaturale producători, furnizori, fabrică