Kit de testare a pompei de combustibil PT – Sistem complet de diagnosticare pentru calibrarea regulatorului de presiune și timp și verificarea debitului

Sistemul de combustibil Cummins PT (Presiune-Timp), utilizat la motoarele N14, M11, L10 și 6BT, funcționează pe un principiu fundamental diferit de cel comun: cantitatea de combustibil este determinată deprodusul presiunii combustibilului și timpul în care injectorul este deschis-de aici și numele. O pompă uzată poate încă produce o presiune adecvată la ralanti, dar nu reușește să mențină această presiune sub sarcină, deoarece arcul și pistonul regulatorului intern și-au pierdut calibrarea. Acest kit de testare nu este un singur manometru; este osistem cu trei instrumentecare masoara:

Presiunea de evacuare a pompei(0–600 psi / 0–40 bar) – presiunea de bază stabilită de regulator.

Presiunea conductei injectorului(la conector) – verifică dacă combustibilul ajunge efectiv la injectoare.

Temperatura combustibilului– deoarece sistemele PT sunt sensibile la temperatură: o modificare de 20 de grade modifică densitatea combustibilului cu 3%, ceea ce modifică raportul aer-combustibil.

Setul include unbloc colectorcare se conectează la portul de testare al pompei și distribuie fluxul către cei trei senzori simultan, oferindu-vă o imagine completă a stării pompei într-un singur test. Sistemul este calibrat pentru a detecta o scădere cu 5% a debitului-pragul care declanșează abaterile de sincronizare a injectorului și creșterea fumului.

---

Acest kit de testare urmează un protocol structurat dezvoltat din buletinul de service Cummins 3379001:

Test de presiune statică:Cu motorul oprit, pompa manuală (inclusă) presurizează sistemul la 250 psi. Se măsoară căderea de presiune în 2 minute; o scădere de > 10 psi indică o scurgere internă în pistonul pompei sau supapele de reținere.

Test de presiune dinamică:Cu motorul pornind la turația nominală (2.100 rpm pentru majoritatea sistemelor PT), presiunea de ieșire este înregistrată. Specificațiile din fabrică pentru N14 sunt 180–220 psi la viteza nominală; dacă scade sub 170 psi, arcul regulatorului pompei s-a slăbit.

Debit corectat la temperatură:Al truseisondă de temperatură a combustibilului(tip termistor, precizie de ±0,5 grade) măsoară temperatura combustibilului la ieșirea pompei. Un încorporatcalculator cu regulă de calcul(inclus) convertește presiunea măsurată în avaloare compensată cu temperatură-aceasta este lectura pe care o comparați cu specificațiile.

---

Blocul distribuitorului este prelucrat din aluminiu 6061‑T6 și anodizat dur pentru a rezista coroziunii diesel. Are trei porturi:

Port de înaltă presiune(1/8" NPT) pentru manometrul 0–600 psi.

Port de joasă presiune(1/8" NPT) pentru manometrul 0–100 psi (utilizat pentru presiunea pompei de transfer).

Port sondă de temperatură(M12×1,5) cu un termistor cu arc care asigură un contact termic bun cu fluxul de combustibil.

Toate conexiunile sunt sigilate cuşaibe de zdrobire de cupru(inclus) care înlocuiesc inelele O standard pentru o etanșare pozitivă, fără scurgeri, la până la 100 bar. Distribuitorul include așurub de aerisirepentru a elimina aerul din sistem înainte de testare.

Acest kit de testare acoperă toate pompele mecanice PT (nu și HPCR ulterioară), inclusiv:

PT-G(utilizat pe N14 și M11, 1980–1990)

PT-FC(utilizat pe 6BT și 5.9L, cu controlul combustibilului)

PT-VS(utilizat pe L10 și unele motoare industriale)

PT-AFC(variante după răcire)

Setul includetrei fitinguri adaptoarepentru diferitele filete ale porturilor de testare (7/16‑20 UNF, M14×1,5 și 9/16‑18 UNF) care se găsesc în mod obișnuit pe aceste pompe. Odiagrama de identificare a fireloreste laminat și depozitat în carcasă, astfel încât să puteți selecta montarea corectă fără încercări și erori.

Manometrul digital (inclus) are apeak-holdfuncție care captează presiunea maximă atinsă în timpul accelerației{0}}critică pentru diagnosticarea răspunsului regulatorului. De asemenea, stochează ultimele 10 rezultate ale testelor, împreună cu citirea temperaturii de la sondă, în memoria sa internă. Aceste rezultate pot fi descărcate prin USB‑C pe un computer, permițându-vă să:

Urmăriți performanța pompei pe parcursul testelor succesive (analiza tendințelor).

Comparați rezultatele pentru mai multe pompe (controlul calității flotei).

Furnizați dovezi documentate clienților pentru garanție sau recomandări de service.

Î1: Manometrul arată 210 psi la ralanti, dar motorul are încă o plângere de putere redusă. Pompa mai poate fi defectă?
A: Da. O pompă PT poate produce o presiune adecvată la ralanti (cerere scăzută de combustibil), dar nu reușește să mențină presiunea sub sarcină, atunci când cererea de combustibil este mare. Testul de presiune dinamică la turația nominală (2.100 rpm) este crucial-dacă presiunea scade sub 170 psi sub sarcină, arcul regulatorului este slab sau pistonul este uzat. Funcția peak-hold a setului de testare captează presiunea în timpul accelerației; dacă este scăzută, pompa are nevoie de atenție.

Î2: Cum țin cont de temperatura combustibilului în comparație cu specificațiile?
R: Specificația este dată la o temperatură de referință (de obicei 100 grade F / 38 grade). Al truseicalculator cu regulă de calculcorectează presiunea măsurată la această referință. Pentru fiecare 10 grade F peste 100 grade F, presiunea scade cu aproximativ 2 psi-aceasta deoarece combustibilul fierbinte este mai puțin vâscos și se scurge mai mult pe lângă piston. Corectarea temperaturii previne un diagnostic fals de „presiune scăzută” la un motor fierbinte.

Î3: Pot folosi acest kit pentru a testa și pompa de transfer (secțiunea de joasă presiune)?
R: Da, colectorul are un al doilea port (1/8" NPT) care se conectează la punctul de testare al pompei de transfer. Presiunea pompei de transfer ar trebui să fie de 30–40 psi la majoritatea sistemelor PT. Dacă este sub 25 psi, angrenajele pompei de transfer sunt uzate și nu pot furniza suficient combustibil la secțiunea de înaltă presiune-acest lucru va cauza o scădere a presiunii sub sarcină principală, chiar dacă pistonul principal este nou.

Î4: Manometrul digital arată o citire a presiunii, dar acul de pe manometrul analogic (0–100 psi) nu se mișcă-ce este în neregulă?
R: Manometrul analog este pentru punctul de testare al pompei de transfer; manometrul digital este pentru ieșirea de înaltă presiune. Dacă indicatorul analogic nu se mișcă, punctul de testare al pompei de transfer poate fi blocat sau pompa de transfer poate să nu funcționeze (obișnuit la unele pompe PT, pompa de transfer este antrenată de același arbore cu came-verificați rotația motorului). De asemenea, asigurați-vă că șurubul de aerisire de pe colector este închis; dacă este deschis, presiunea va fi descărcată.

Î5: Cât de des ar trebui calibrat indicatorul digital?
R: Indicatorul digital este calibrat din fabrică și este stabil timp de 2 ani sau 500 de cicluri de testare. Ecartamentul include amemento de calibrarecare apare pe display după 12 luni. Pentru recalibrare, trimiteți indicatorul la un laborator acreditat ISO-putem efectua, de asemenea, serviciul (taxă nominală, timp de 48 de ore). Manometrele analogice sunt mecanice și ar trebui verificate anual cu un manometru de referință.

Î6: Lucrez atât pe sisteme common-rail de înaltă presiune, cât și PT-pot folosi acest kit pe common-rail?
R: Manometrele setului (0–600 psi) și fitingurile sunt evaluate pentru partea de joasă presiune a sistemelor common-rail (de exemplu, pompa de ridicare a combustibilului sau conducta de combustibil de joasă presiune pe unele sisteme). Cu toate acestea, nu sunt proiectate pentru common-rail de înaltă presiune (2.000 bar / 29.000 psi)-aveți nevoie de un set diferit. Acest kit este special pentru sistemul de combustibil PT presiune-timp, unde presiunile de operare sunt sub 600 psi.

 

Pentru a vă face experiența de cumpărare simplă și ușoară, vă oferim o varietate de opțiuni de plată sigure:

Suntem aici pentru ca procesul de comandă să vă faceți griji-gratuit - să alegeți metoda de plată care funcționează cel mai bine pentru dvs.!

 

 

Tag-uri populare: Kit de testare a pompei de combustibil pt - sistem complet de diagnosticare pentru calibrarea regulatorului de presiune în timp și verificarea debitului, Kit de testare a pompei de combustibil China pt - sistem complet de diagnosticare pentru calibrarea regulatorului de presiune în timp și verificarea debitului producători, furnizori, fabrică