Kit de service injector pentru pompa de unitate Volkswagen – Set complet de revizie pentru 1.9/2.5 TDI

Sistemul Pumpe‑Düse (unitate de injector cu pompă) Volkswagen, montat pe milioane de motoare 1,9 TDI (PD) și 2,5 TDI, integrează pompa de combustibil și injectorul într-o singură componentă acționată de arborele cu came. Întreținerea acestor unități necesită nu doar aptitudini mecanice, ci și unelte specializate care țin cont de geometria lor unică-în special, clema de prindere în trei puncte, conexiunea de înaltă presiune și reglarea delicată a ridicării acului. Extractoarele și cheile generice deteriorează adesea corpul injectorului sau nu reușesc să elibereze unitatea încăpățânată de carbon, ceea ce duce la înlocuiri costisitoare. Acest kit de service pentru injectorul pompei unității Volkswagen consolidează fiecare instrument esențial pentru o revizie completă, de la îndepărtarea și înlocuirea etanșării până la măsurarea cursei pistonului și instalarea finală, reducând riscul de deteriorare și asigurând că fiecare injector este restabilit la specificațiile din fabrică.

Setul este organizat în patru grupuri funcționale, corespunzătoare fluxului de lucru tipic de service:

Grupa 1 – Îndepărtare și extracție– Include un extractor cu două fălci cu un șurub de împingere cu autocentrare, conceput pentru a cupla fantele de extracție încastrate ale injectorului fără a deteriora chiulasa din aluminiu. Fălcile extractorului sunt înclinate la 15 grade pentru a se potrivi cu corpul injectorului, iar șurubul de împingere are un vârf întărit (60 HRC) care se sprijină pe puntea arborelui cu came. De asemenea, este prevăzut un atașament cu ciocan culisant pentru eliberarea unităților puternic prinse.

Grupa 2 – Înlocuirea și curățarea garniturii– Conține un set de garnituri de etanșare cu vârfuri îndoite și drepte, o perie de găzduire (peri de alamă) pentru curățarea orificiului injectorului și un dorn de instalare a șaibei de cupru care asigură că noua șaibă de etanșare este așezată drept. Pentru firele de fixare este inclus un tub de compus anti-gripare la temperatură înaltă.

Grupa 3 – Măsurarea și reglarea cursei pistonului– Dispune de un indicator cu cadran care se montează pe corpul injectorului, măsurând ridicarea pistonului cu o rezoluție de 0,01 mm. Un set de 15 lamele de reglare (0,05–1,00 mm, în trepte de 0,05 mm) permite tehnicianului să seteze cursa corectă, care este esențială pentru sincronizarea injecției. Un calibre de selecție a lamelor verifică grosimea aleasă înainte de instalare.

Grupa 4 – Cuplu și fixare– Include o priză specializată în 12 puncte pentru șurubul de fixare a injectorului (canal M8), o mufă cu perete subțire de 27 mm pentru piulița conductei de înaltă presiune și un adaptor pentru cheie dinamometrică de 1/4" pre-setat la 15 N·m pentru șurubul de fixare-pentru a evita cuplul recomandat de strângere a filetului de aluminiu.

Toate uneltele sunt depozitate într-o carcasă din polipropilenă turnată la comandă, cu inserții de spumă, fiecare poziție etichetată clar cu funcția uneltelor.

Extractorul este fabricat din oțel aliat 4140, călit la 50 HRC, cu o forță de tragere maximă de 3 kN – suficientă chiar și pentru cele mai încăpățânate injectoare. Fălcile sunt călite prin inducție la 58 HRC la vârfurile de prindere, prevenind deformarea la cuplarea fantelor injectorului. Dispozitivul indicator cu cadran folosește o sondă din oțel călit (440C, 58 HRC) și o preîncărcare cu arc (2 N) pentru a asigura un contact constant cu pistonul. Inelul de prindere al dispozitivului se potrivește cu diametrul exterior de 22 mm al injectorului, cu un șurub de strângere care împiedică mișcarea în timpul măsurării. Lamele de reglare sunt ștanțate din oțel pentru arc, debavurate și gravate cu laser și sunt interschimbabile cu lamele Volkswagen originale (piesa nr. 038 130 309A la 038 130 309R).

Acest kit este compatibil cu următoarele motoare Volkswagen/Audi/Škoda/Seat care utilizează sistemul de injecție cu pompă dezvoltat de Bosch:

1.9 TDI PD(coduri de motor: ATD, AXR, BKC, BLS, BSW, BJB, BXE etc.) – găsite în modelele Golf, Bora, Jetta, Passat, Touran, Octavia și León din 2000–2010.

2.5 TDI(coduri motor: BAC, BAU, BBF, BBS, BFC, BPE, etc.) – utilizat la Volkswagen Transporter T5, Crafter și Audi A4/A6 (începutul anilor 2000).

2.0 TDI PD(coduri motor: BKP, BRT, BMA, etc.) – unele motoare 2.0 TDI timpurii folosesc, de asemenea, același design de pompă, deși modelele ulterioare au trecut la common rail; instrumentele sunt pe deplin compatibile.

Setul acoperă numerele de piese ale injectorului 038 130 073A, 038 130 073B, 038 130 073AX, 045 130 073A și echivalentele acestora. Un card de referință rapidă în carcasă listează valorile corecte ale cursei pistonului pentru fiecare cod de motor (de obicei 0,85–0,95 mm pentru 1,9 TDI și 1,00–1,10 mm pentru 2,5 TDI).

Scoateți injectorul– Deconectați conductele de retur de combustibil și conducta de înaltă presiune. Atașați extractorul la injector, centrați șurubul de împingere pe puntea arborelui cu came și strângeți piulița extractoare până când injectorul se eliberează. Dacă este prins, utilizați accesoriul ciocan culisant cu un impact controlat.

Curățați orificiul– Folosiți peria de găurit și piața de etanșare pentru a îndepărta carbonul și reziduurile de etanșare vechi de pe orificiul chiulasei. Inspectați gaura pentru deteriorări; dacă este uzată, utilizați unealta de spărtură furnizată (accesoriu opțional) pentru a reface suprafața.

Înlocuiți garniturile– Montați noua șaibă de etanșare din cupru pe injector cu ajutorul dornului, asigurându-vă că este la nivel. Lubrifiați inelele O cu o peliculă subțire de motorină.

Măsurați cursa pistonului– Montați dispozitivul de fixare a indicatorului cadran pe injector. Puneți la zero indicatorul cu pistonul în repaus, apoi apăsați manual pistonul (folosind rotația arborelui cu came) și înregistrați cursa. Comparați cu specificațiile codului motorului.

Ajustați dacă este necesar– Dacă cursa este în afara toleranței, scoateți dopul de oprire a pistonului și înlocuiți lama cu grosimea calculată. Măsurați din nou pentru a confirma.

Instalați injectorul– Introduceți injectorul în orificiu, strângeți șurubul de fixare la 15 N·m folosind adaptorul de cuplu, apoi conectați conducta de înaltă presiune și strângeți cuplul la 25 N·m (utilizați o cheie dinamometrică separată). Reconectați liniile electrice și de retur.

Primiți și testați– Aerizați sistemul de alimentare și porniți motorul. Verificați scurgerile și funcționarea fără probleme.

Î1: Acest kit include instrumentele necesare pentru a îndepărta șurubul de fixare a injectorului dacă este dezbrăcat?
Setul include o mufă canelară pentru șurubul standard M8. Pentru șuruburi decupate, oferim un set de extractoare de șuruburi opțional (vândut separat). Extractorul nu este proiectat pentru îndepărtarea șurubului, ci doar pentru extragerea corpului injectorului după ce șurubul este îndepărtat.

Î2: Pot folosi dispozitivul indicator cu cadran pentru a măsura cursa fără a scoate injectorul din motor?
Nu – dispozitivul necesită ca injectorul să fie îndepărtat și montat pe un banc pentru măsurare stabilă. Încercarea de a măsura in situ ar produce citiri inexacte din cauza mișcării motorului și a accesului limitat.

Î3: Care este diferența dintre lamele de reglare 1.9 TDI și 2.5 TDI?
Lamelele sunt identice din punct de vedere fizic (același diametru și același interval de grosime), dar valorile cursei țintă diferă: 0,85–0,95 mm pentru 1,9 și 1,00–1,10 mm pentru 2,5. Setul include același set de lame; pur și simplu selectați pe baza cursei măsurate și a țintei specificate.

Î4: Uneltele sunt potrivite pentru injectoarele common rail pe motoarele VW ulterioare (de exemplu, 2.0 CR)?
Nu – acest kit este exclusiv pentru sistemul de injector al pompei unității (PD). Injectoarele Common Rail au geometrii diferite și necesită unelte separate. Oferim un kit separat de service common rail – contactați-ne pentru detalii.

Î5: Cât de des ar trebui să înlocuiesc șaiba de etanșare din cupru și inelele O?
Înlocuiți întotdeauna șaiba de cupru și inelele O când scoateți un injector. Setul include 10 șaibe și 10 seturi de inele O (suficiente pentru un motor complet). Nu reutilizați aceste etanșări, deoarece sunt deformate în timpul compresiei.

Î6: Fălcile de tragere par prea strânse – pot regla deschiderea?
Da, deschiderea fălcilor este reglabilă printr-un distribuitor filetat. Slăbiți șurubul de blocare, rotiți distribuitorul pentru a mări deschiderea, apoi strângeți din nou. Fălcile ar trebui să se potrivească doar peste fantele de extracție ale injectorului fără a se lega. Strângerea excesivă poate deteriora fantele.

 

Pentru a vă face experiența de cumpărare simplă și ușoară, vă oferim o varietate de opțiuni de plată sigure:

Suntem aici pentru ca procesul de comandă să vă faceți griji-gratuit - să alegeți metoda de plată care funcționează cel mai bine pentru dvs.!

 

 

Tag-uri populare: Kit de service pentru injectorul pompei unității volkswagen - set complet de revizie pentru 1.9/2.5 tdi, China kit de service pentru injectorul pompei unității volkswagen - set complet de revizie pentru 1.9/2.5 tdi producători, furnizori, fabrică