RX52407500021 Injector cu șină comună cu solenoid – Scurgeri-Circuit hidraulic optimizat pentru reducerea sarcinii pompei de combustibil

Într-un sistem common rail, pompa de înaltă presiune furnizează combustibil către șină, dar o parte semnificativă din acel combustibil nu ajunge niciodată în camera de ardere-ci scurge dincolo de spațiul de joc intern al injectorului și revine în rezervor. Această scurgere parazită, de obicei 9-11% din volumul total de combustibil, reprezintă nu numai combustibil irosit, ci și lucru inutil la pompă care consumă cuplul motorului și generează căldură. RX52407500021 este un injector common rail acţionat de solenoid proiectat cu uncircuit hidraulic optimizat pentru scurgericare reduce scurgerile interne la 8,5%-o reducere de aproximativ 15-20% în comparație cu injectoarele standard-, menținând în același timp aceeași întârziere la deschidere și aceeași capacitate de debit. Acest lucru se realizează printr-un joc mai strâns între cilindrul pistonului (2,5-3,0 µm), o geometrie optimizată a etanșării supapei de control și un finisaj rafinat al suprafeței ghidajului acului. Rezultatul este o sarcină redusă a pompei, temperaturi mai scăzute pe retur de combustibil și economii măsurabile de combustibil care se acumulează pe durata de viață a injectorului.

Jocurile interne ale RX52407500021 sunt menținute la limita practică minimă, reducând combustibilul care ocolește duza și revine în rezervor în timpul injecției și între evenimente.

Parametru	RX52407500021	Standard industrial
Raport de scurgere la 1.800 bar	Mai mic sau egal cu 8,5%	9‑11%
Reducerea cuplului pompei	3‑5%	-
Temperatura de retur al combustibilului	5-8 grade sub standard	-
Degajarea ghidajului acului	2.5‑3.0 µm	3.5‑4.5 µm
Scurgerea supapei de control	Mai mic sau egal cu 0,02 ml/min	0,03-0,05 ml/min
Economie anuală de combustibil (150.000 km)	200-300 litri	-

Reducerea scurgerilor se realizează în primul rând prin jocul ghidajului acului, care este redus cu aproximativ 20%, permițând totodată expansiunea termică și lubrifierea.

RX52407500021 oferă un flux static de1.120 ml/min la 100 bar(±2,5%), potrivit pentru motoarele de 5 până la 8 litri în intervalul 150-250 kW. Presiunea maximă a șinei este1.850 bar, compatibil cu sistemele de pompe CP3 și CP4.

Parametru	RX52407500021	Medie de clasă industrială
Debit static @ 100 bar	1.120 ml/min (±2,5%)	1.080-1.150 ml/min
Presiune maximă pe șină	1.850 bar	1.800-1.850 bar
Configurarea duzei	7 × Ø0,24 mm	7 × Ø0.235‑0.245
Unghi de pulverizare inclus	148 de grade	146 grade -150 grade
Ridicare cu ac	0,370 mm	0,36-0,38 mm
Rezistența bobinei la 20 de grade	0.70 Ω ± 0.04 Ω	0.68‑0.75 Ω
Raport de scurgere la 1.800 bar	Mai mic sau egal cu 8,5%	9‑11%
Întârziere deschidere @ 1.600 bar	Mai mic sau egal cu 0,42 ms	Mai mic sau egal cu 0,45 ms
Reducerea sarcinii pompei	3‑5%	-

Duza cu 7 găuri cu orificii de 0,24 mm produce un diametru mediu Sauter de aproximativ 17,5 µm la 1.600 bari, oferind o bună atomizare.

Reducerea scurgerilor reduce sarcina de lucru a pompei, permițând supapei de control al presiunii să funcționeze la un ciclu de lucru mai mic.

Date despre sarcina pompei (motor cu 6 cilindri, 1.800 bar, 2.000 rpm):

Stare	Ciclul de funcționare al pompei	Temp. retur combustibil
Injectoare standard (10,5% scurgeri)	72%	82 de grade
RX52407500021 (scurgere de 8,5%)	68%	76 de grade
Beneficia	-4%	-6 grade

Ciclul de funcționare mai mic reduce rata de uzură a pompei, prelungind durata de viață a acesteia și reducând riscul defecțiunii supapei de control al presiunii.

Șuruburi de prindere:Rotație inițială de + 90 grade de 10 N·m. Un cuplu excesiv poate distorsiona corpul injectorului și poate afecta jocul ghidajului acului.

Uniune de înaltă presiune:35 ± 3 N·m cu o nouă virolă.

Conector de scurgere: 22 N·m.

Curățenia găurii:Jocul ghidajului acului este strâns-orice nealiniere cauzată de depunerile de carbon va crește uzura.

Nu este necesar niciun cod de reglare pentru majoritatea ECU-urilor-toleranța de debit de ±2,5% este în intervalul adaptiv al controlerelor Bosch EDC16/17, Denso HP3/4 și Delphi E3/E4.

Î1: Scurgerea redusă afectează performanța injectorului la turații ridicate?
Nu. Scurgerea redusă este un avantaj de etanșare statică-reduce combustibilul care ocolește injectorul în timpul fazei închise. În timpul injectării, debitul este determinat de ridicarea acului și geometria duzei, care sunt neschimbate. Performanța la toate vitezele este aceeași ca un injector standard.

Î2: Scurgerea redusă înseamnă că se returnează mai puțin combustibil în rezervor-afectează acest lucru designul răcitorului de combustibil?
Debitul de retur mai mic reduce sarcina de răcire a răcitorului de combustibil, ceea ce poate permite un răcitor mai mic sau poate îmbunătăți marja de răcire în climatele calde. Temperatura de retur a combustibilului este cu aproximativ 6 grade mai mică decât la un injector standard.

Î3: Pot folosi acest injector cu combustibil cu conținut ridicat de sulf?
Da. Spațiile mai strânse cresc riscul de uzură din cauza particulelor abrazive, dar acul nitrurat și scaunul din carbură oferă o rezistență bună. Vă recomandăm să utilizați filtrarea combustibilului de 3-5 µm, așa cum este standard pentru toate sistemele common rail.

Î4: Scurgerea injectorului este mai mică decât cea standard-ECU va detecta acest lucru și va regla?
Unele ECU monitorizează fluxul de retur ca parametru de diagnosticare. Dacă scurgerea este sub valoarea așteptată, ECU o poate interpreta ca o defecțiune a senzorului. Acest lucru este rar, dar dacă se întâmplă, software-ul ECU poate avea nevoie de o actualizare. Majoritatea ECU-urilor se adaptează fără probleme la scurgerea mai mică.

Î5: Înlocuiesc un singur injector-ar trebui să mă aștept la o diferență de scurgere în comparație cu celelalte?
Da. Un singur injector nou cu scurgeri mai mici va prezenta inițial un debit de retur mai mic decât injectoarele mai vechi. ECU se va adapta la diferență în timp, dar vă recomandăm să monitorizați scurgerea tuturor cilindrilor pentru a vă asigura că noul injector se află la 15-20% față de celelalte.

Î6: Cum afectează reducerea scurgerilor durata de viață a pompei de combustibil?
Sarcina redusă a pompei (ciclu de funcționare cu 3-5% mai mic) reduce uzura pistonului pompei și a supapei de control al presiunii. Acest lucru poate prelungi durata de viață a pompei cu aproximativ 10-15% în aceleași condiții de funcționare.

 

Pentru a vă face experiența de cumpărare simplă și ușoară, vă oferim o varietate de opțiuni de plată sigure:

Suntem aici pentru ca procesul de comandă să vă faceți griji-gratuit - să alegeți metoda de plată care funcționează cel mai bine pentru dvs.!

 

 

Tag-uri populare: Injector common rail cu solenoid rx52407500021 – circuit hidraulic optimizat cu scurgeri-pentru reducerea sarcinii pompei de combustibil, China rx52407500021 injector cu solenoid common rail – circuit hidraulic optimizat pentru scurgeri-circuit hidraulic pentru pompe de combustibil, producători de factori de reducere a sarcinii pompei de combustibil, producători