Injector cu șină comună cu solenoid VTO-G238TV46 - Adaptabilitate în mai multe-moduri pentru strategiile moderne de operare diesel

Motoarele diesel moderne nu mai funcționează cu o singură strategie de ardere. Acestea comută între modurile urbane cu emisii scăzute de NOx, croaziera pe autostradă cu eficiență ridicată și regenerarea DPF la temperatură înaltă-fiecare necesitând un profil de injecție diferit. VTO-G238TV46 este un injector common rail acţionat de solenoid proiectat cu unarc de ac cu dublă ratăcare permite injectorului să mențină cantități pilot stabile într-un interval de presiune mai larg (250-1.800 bar) decât modelele convenționale. Această configurație cu arc-combinând un arc exterior cu rată redusă pentru ridicarea inițială a acului și un arc interior cu viteză mare pentru controlul ridicării complete-asigură că injectorul răspunde constant dacă ECU comandă un pilot de 1,8 mm³ sau un eveniment principal de 180 mm³. Pentru platformele de motoare care folosesc strategii de calibrare multimod, VTO-G238TV46 oferă adaptabilitatea hidraulică pe care soluțiile numai software nu o pot obține, reducând variațiile zgomotului de combustie și menținând emisiile în limitele de toleranță în toate modurile de funcționare.

Unghiul de pulverizare de 148 de grade și orificiile de 0,24 mm produc o pulverizare care funcționează bine pe întreaga gamă de presiune-esențială pentru funcționarea în mai multe moduri.

Date de pulverizare la 1.600 bar, 2,0 ms de energizare:

Diametrul mediu Sauter: 17,5 µm

Lungimea de penetrare la 1,0 ms după SOI: 44 mm

Uniformitatea unghiului conului: ±1,3 grade pe toate găurile

Uniformitate jet-to-jet: mai mică sau egală cu 3,0%

Rata de evaporare la un unghi de manivelă de 25 de grade: 74%

Date de pulverizare la 800 bar (presiune redusă pentru modul urban):

Diametrul mediu Sauter: 21 µm

Lungimea de penetrare la 1,0 ms: 38 mm

Rata de evaporare la un unghi de manivelă de 25 de grade: 62%

Arcul cu viteză dublă asigură că acul se ridică la aceeași înălțime la 800 bari ca la 1.600 bari, prevenind deteriorarea modelului de pulverizare la presiuni mai mici-o problemă comună la injectoarele cu un singur arc care se ridică sub presiunea șinelor reduse.

VTO‑G238TV46 utilizează asupapă de control cu ​​bilă și scauncu un orificiu de descărcare de 0,50 mm-mai mare decât 0,48 mm tipic din această clasă-pentru a accelera scăderea presiunii în camera de control în timpul injectării. Acest lucru îmbunătățește capacitatea injectorului de a trece rapid între evenimentele pilot și cele principale.

Specificații supapei de control:

Tip supapă: bilă și scaun (bilă din carbură de tungsten)

Diametru bile: 1,2 mm

Cursa supapei: 0,32 mm

Volumul camerei de control: 54 mm³

Orificiu de refulare: 0,50 mm

Orificiu de umplere: 0,34 mm

Orificiul de refulare mai mare reduce timpul necesar pentru scăderea presiunii în camera de control, permițând timpi de așteptare mai scurti între injecții multiple-în special util pentru motoarele cu strategii post-injecție cu cuplare strânsă.

Șuruburi de prindere:Rotație inițială de + 90 grade de 10 N·m. Un cuplu excesiv poate distorsiona corpul injectorului, modificând setarea preîncărcării arcului.

Uniune de înaltă presiune:35 ± 3 N·m cu o nouă virolă.

Conector de scurgere:22 N·m-asigurați-vă că linia de întoarcere este nerestricționată.

Manipulare:Evitați scăderea sau lovirea injectorului-impactul poate schimba preîncărcarea arcului.

Nu este necesar niciun cod de reglare pentru majoritatea ECU-urilor-toleranța de debit de ±2,5% este în intervalul adaptiv al controlerelor Bosch EDC16/17, Denso HP3/4 și Delphi E3/E4.

Simptom	Cauza probabilă	Verificare
Arderea zgomotoasă numai în modul urban	Cantitatea pilot prea mare-problemă de tranziție de primăvară	Verificați scurgerea la 800 bar-comparativ cu 1.600 bar
Regenerarea DPF produce fum alb	Timpul post-injecție slăbește-uzura supapei de control	Măsurați întârzierea deschiderii; dacă > 0,48 ms, supapă uzată
Scăderea economiei de combustibil în modul autostradă	Oboseală redusă de ridicare a acului-de primăvară interioară	Test pe banc de debit la 1.600 bar-comparativ cu specificațiile
Inactiv dur după un ciclu de regenerare	Expansiune termică care provoacă schimbarea preîncărcării arcului	Răciți motorul la 20 de grade și testați din nou

Sistemul de arc cu dublă viteză poate fi diagnosticat prin compararea cantității de injecție la 800 bar și 1.600 bar-dacă cantitatea la 800 bar este cu mai mult de 5% sub valoarea așteptată, este posibil ca arcul interior să fi pierdut preîncărcare.

Î1: Am un motor Euro VI care comută între modurile urban și autostradă. Va gestiona acest injector tranziția fără probleme?
Da, arcul cu dublă rată a fost conceput special pentru acest scop. Cantitatea pilot rămâne stabilă (±0,15 mm³) în intervalul de presiune, astfel încât zgomotul de ardere și emisiile nu ar trebui să se schimbe semnificativ atunci când ECU comută între modurile. Asigurați-vă că adaptarea ECU a fost resetată după instalare.

Î2: Motorul funcționează bine la sarcină maximă, dar este zgomotos la sarcină ușoară. Ar putea fi injectorul problema?
Funcționarea zgomotoasă la sarcină ușoară se datorează adesea cantității de pilot excesive-ECU poate comanda un pilot care este prea mare pentru caracteristica arcului injectorului. Verificați valoarea de adaptare a cantității pilot; dacă depășește 3 mm³ la ralanti, ECU poate avea nevoie de recalibrare. Aceasta este mai probabil o problemă software decât o problemă hardware.

Î3: Pot folosi acest injector într-o aplicație marină cu sarcină variabilă (de exemplu, navă de pescuit)?
Da, adaptabilitatea multimodă îl face potrivit pentru aplicații cu sarcină variabilă. Cu toate acestea, combustibilii marini conțin adesea un conținut mai mare de sulf și apă-placarea cu zinc-nichel oferă o bună rezistență la coroziune, dar recomandăm verificări de scurgere de 500 de ore în loc de intervalul standard de 1.000 de ore.

Î4: Arcul cu viteză dublă sună complex-este acest injector mai scump de revizuit decât un design cu un singur arc?
Arcurile în sine nu sunt semnificativ mai scumpe, dar ansamblul necesită o setare atentă a preîncărcării interioare a arcului în timpul reviziei. Un atelier cu un tester calibrat pentru arcuri poate efectua revizia. Setul de service include arcuri și inele O noi, iar costul reviziei este comparabil cu cel al injectoarelor standard.

Î5: Am înlocuit toate cele șase injectoare, dar acum motorul are un cod de eroare „cantitate pilot”. Ce ar trebuii să fac?
ECU a stocat valori de adaptare pentru vechile injectoare care sunt în afara domeniului celor noi. Resetați adaptările folosind software-ul de diagnosticare și efectuați o funcționare inactivă de 15 minute, urmată de un ciclu de încărcare. Dacă defecțiunea persistă, noile injectoare pot avea o clasă de debit ușor diferită-contactați-ne pentru valorile de corecție a debitului.

Î6: Cum afectează arcul cu două viteze performanța la pornire la rece?
La temperaturi scăzute, vâscozitatea combustibilului este mai mare, iar supapa de control răspunde mai lent. Arcul cu viteză dublă ajută oferind o forță de închidere mai mare la ridicarea completă, care compensează răspunsul mai lent al supapei. Performanța la pornirea la rece este de obicei îmbunătățită cu 5-10% în comparație cu injectoarele cu un singur arc, în special atunci când sunt combinate cu o bujie incandescentă.

 

Pentru a vă face experiența de cumpărare simplă și ușoară, vă oferim o varietate de opțiuni de plată sigure:

Suntem aici pentru ca procesul de comandă să vă faceți griji-gratuit - să alegeți metoda de plată care funcționează cel mai bine pentru dvs.!

 

 

Tag-uri populare: vto-injector common rail solenoid g238tv46 - adaptabilitate multi-mod pentru strategiile moderne de operare diesel, China vto-g238tv46 solenoid common rail injector - adaptabilitate multi{-mod pentru strategii moderne de operare diesel producători, furnizori, fabrică, 28342997 28348371 Injector diesel pentru motoare A651, Injector de combustibil diesel Common Rail F6800 53003 pentru motoare KIA, Injector Diesel 28348371 A6510700058, Injector Common Rail DOOSAN, Injector de înaltă presiune R00002D MERCEDES BENZ