F00041N040 Kit de etanșare și calibrare a injectorului diesel Common Rail — Restaurare completă a elastomerului și a elementului de strivire

 

Fiecare ciclu de pornire la rece împinge inelele O interne ale unui injector Bosch CR printr-o oscilație termică care depășește 150 de grade în 60 de secunde. După aproximativ 3.000 de cicluri, garniturile NBR standard predau până la 40 % din compresia lor radială - un traseu de scurgere silențios care scurge presiunea șinei în galeria de retur, adaugă câteva minute la pornirea la pornire la cald și crește frecvența regenerărilor DPF active. TheF00041N040 Kit de reparare a injectoruluiînlocuiește fiecare element de etanșare și șaibă de strivire predispus la oboseală cu elastomeri FKM stabilizați dimensional și componente de cupru cu duritate controlată. Acesta abordează cauza principală hidraulică înainte ca ECU să înregistreze chiar un cod de eroare, acoperind patru numere de piese pentru injectoarele Bosch de volum mare cu un singur SKU.

 

‣ Inele O pentru corp FKM (Ø7,6×1,8 mm / Ø14,0×2,0 mm / Ø18,5×1,5 mm)– formulat cu un material de umplutură perfluoro-elastomer care limitează umflarea de volum în amestecurile de biodiesel sub 8 %, comparativ cu 18 % pentru nitrilul generic. Fereastra de operare este de la -35 de grade la +200 grade.
‣ Inel de împingere de zdrobire de cupru– recoaptă la o duritate Vickers de 45–55 HV și finisată la Ra 0,7 µm, permițându-i să reflecte microprofilul scaunului duzei sub 1.800 bar fără extrudare.
‣ Șaibă de etanșare de ardere– configurație bimetală cu o cursă de colaps precalculată de 0,12 mm, menținând proeminența duzei în banda specificată de OEM.

Un set complet delamele de reglare(0,90 mm → 1,30 mm, trepte de 0,02 mm) este inclusă, împreună cu garnitura piuliței de reținere a duzei și etanșarea conectorului mic de retur pe care kiturile generice o omit frecvent.

 

0414701035

0414701060

0414701068

0414701069

Aceste unități apar pe platformele diesel comerciale și off-highway cu cilindree medie controlate de ECU-uri EDC16/EDC17 -, inclusiv aplicațiile Deutz, Volvo Penta și Iveco. Indiferent dacă capacul solenoidului scrie 0414701035, 0414701060, 0414701068 sau 0414701069, cavitățile de etanșare sunt identice, ceea ce înseamnă căF00041N040 Kit de reparare a injectoruluideservește întreaga familie.

 

Deoarece armătura solenoidului, ghidajul acului și codul IMA rămân neatinse, injectorul reconstruit își păstrează caracteristica de curgere inițială. ECU se adaptează imediat, abaterea presiunii șinei scăzând la ±15 bari în timpul evenimentelor de accelerație rapidă.

 

Î1: Pot separa vizual cele patru variante de injector acoperite de kitul F00041N040?
În exterior, ele par aproape identice. Identificatorul definitiv este numărul piesei gravat cu laser de pe capacul solenoidului. Ștergeți zona plată și folosiți o lumină puternică; toate cele patru - 0414701035, 0414701060, 0414701068, 0414701069 - vor accepta aceleași sigilii.

Î2: Setul oprește motorul să plângă dincolo de corpul injectorului în chiulasă?
Da. Inelele O ale corpului extern și șaiba de etanșare de ardere lucrează împreună pentru a forma o barieră dublă. Înlocuiți-le pe ambele folosind kitul și puțul va rămâne uscat la presiunea de supraîncărcare completă.

Î3: Este necesar un instrument de scanare după instalarea trusei de reparații?
Nu este necesară reprogramarea ECU atunci când corpul injectorului original este reutilizat. Codul IMA specific injectorului și răspunsul solenoidului rămân neschimbate. Un scurt test pe drum sau o rulare staționară este suficient pentru ca ECU să readapteze echipamentele de combustibil.

Î4: La ce volum de retur ar trebui să mă aștept după o reconstrucție cu succes?
Pe un banc de testare de tip EPS Bosch la 1.600 bar, o unitate etanșată corespunzător ar trebui să revină mai puțin de 12 ml/min. Valorile sub 15 ml/min sunt în general considerate acceptabile pentru injectoarele cu kilometraj mare.

Î5: Setul conține mai multe lame - sunt sortate în prealabil?
Fiecare lapă este marcată cu laser cu grosimea sa. Veți avea nevoie de un micrometru pentru a confirma, dar pașii de increment de 0,02 mm permit direcționarea precisă a NOP, fără stocare suplimentară.

Î6: Poate acest kit de etanșare să îmbunătățească fumul alb de pornire la rece atunci când modelul de pulverizare a duzei este încă bun?
Indirect, da. Fumul alb la pornirea la rece rezultă adesea din scăderea presiunii șinei în timpul pornirii, care este exacerbată de scurgerile de etanșare interne. Prin restabilirea etanșeității hidraulice, setul ajută injectorul să atingă mai rapid o presiune de atomizare curată, reducând ceața de combustibil nears.

 

Pentru a vă face experiența de cumpărare simplă și ușoară, vă oferim o varietate de opțiuni de plată sigure:

Suntem aici pentru ca procesul de comandă să vă faceți griji-gratuit - să alegeți metoda de plată care funcționează cel mai bine pentru dvs.!

 

 

Tag-uri populare: F00041n040 kit de etanșare și calibrare injector common rail diesel - restaurare completă elastomer și element de zdrobire, China f00041n040 kit de etanșare și calibrare injector diesel common rail - producători, furnizori, fabrică de restaurare completă elastomer și elemente de zdrobire, abosede accessories