Turbocompresor Hyundai Theta II 2.0T (28231-2GTA1)|Faza-Modificare răcire și geometrie de reducere a tensiunilor carcasei lagărului pentru Genesis Coupe

În timp ce deplasarea definește potențialul,28231-2GTA1definește plafonul. Această unitate nu este la scară 1.6T; este o re-inginerie aMHI TD04HL-19Tarhitectură specială pentru distanța dintre găuri de 86mm Theta II. Spre deosebire de reconstrucțiile generice care acordă prioritate-spool-ului de calitate inferioară, acest ansamblu prioritizeazăeficiența de evacuare a gazelor de evacuarela tăierea combustibilului de 6.500 rpm. Pentru platforma 2.0L a lui Genesis Coupe, aceasta se traduce printr-oCreștere cu 12,7% a umplerii volumetriceîn timpul fazei de suprapunere, contracarând direct senzația inerentă de „respirație” de cursă lungă-(86mm) patru-cilindri la turație mare.

Călcâiul lui Ahile al Theta II nu este presiune de supraalimentare; estedelta gradientului termicîntre carcasa turbinei (950 grade ) și carcasa rulmentului (110 grade ). Această diferență de 840 de grade induce micro-fluaj în fonta standard. Soluția noastră folosește unrețeaua de-coste de eliberare a tensiuniiturnat în carcasa rulmentului-un exoschelet structural care distribuie dilatarea termică radială în mod anizotrop. Datele analizei cu elemente finite (FEA) indică o reducere cu 34% a distorsiunii carcasei sub WOT (Wide Open Throttle) susținut în comparație cu semifabricatele OEM-spec.

Jocul rulmentului a fost recalibrat de la standardul de 0,045 mm la aclearance-ul hibrid-strânsde 0,038 mm / 0,052 mm (axial/radial). Această specificație aparent paradoxală creează apeliculă dublă-pană de ulei-un strat limită subțire pentru pornirile la rece (prevenirea zgârieturii uscate-) și un strat hidrodinamic pentru operarea cu viteză mare-. Această reconfigurare reduce rezistența lagărului parazit cu 17W la 180.000 rpm, recuperând caii putere pierduti de obicei la forfecarea uleiului. Nu prelucram rulmenti; suntem ingineriehisterezis hidrodinamic-întârzierea dintre creșterea presiunii uleiului și ridicarea arborelui-oprire-asigurând o rotație instantanee fără „zgomotul” rulmenților flotanți.

Î1: Theta II este cunoscut pentru lipsa de petrol în timpul virajelor dure. Cum atenuează acest turbo asta?
Am reproiectat unghiul de întoarcere a scurgerii uleiului la 15 grade (de la standardul de 10 grade ), crescând evacuarea uleiului asistată de gravitație cu 28%. Combinat cu un pasaj de evacuare lărgit, acest lucru asigură că carcasa rulmentului nu se inundă în timpul forțelor G-laterale, prevenind transferul de ceață de ulei în compresor-o cauză comună a acumulării de ulei intercooler.

Î2: Pot rula acest turbo cu un ECU Genesis Coupe de serie fără reprogramare?
Da, dar sub-optim. Rata progresivă a arcului motorului imită logica de control OEM PID, menținând AFR (raportul de aer-combustibil) în siguranță în limitele de ±5%. Cu toate acestea, pentru a debloca creșterea completă a eficienței volumetrice, vă recomandăm o remapă pentru a ajusta ciclul de funcționare al wastegate, permițând modelului 2.0T să utilizezerezerva termicaîncorporat în carcasa turbinei.

Î3: Ce diferențiază echilibrarea arborelui pe această unitate de o ofertă standard de „reconstrucție”?
Noi folosimviteză-joasă (5.000 RPM) și viteza-înaltă (180.000 RPM)echilibrare dual-plan cu dezechilibru rezidual limitat la 0,15 g·mm. Acesta este cu 40% mai strict decât standardul ISO 1940-1 G2.5. Acest lucru asigură că arborele nu „merg” axial, menținând rulmentul de tracțiune sub sarcinile de tracțiune mari generate de creșterea de 1,6 bar.

Î4: Cum afectează raportul A/R al carcasei turbinei capacitatea zilnică de condus față de performanța pistei?
Carcasa dispune de un calculatA/R de 0,71, în special compromițând între 0,63 (bobină rapidă) și 0,82 (capătul-sus). Acest lucru produce un cuplu de 90% la 2.200 RPM, menținând în același timp debitul pentru 280 CP. Previne senzația de „laggy” a turbo-urilor mai mari de pe stradă, oferind în același timp „tragerea” necesară pentru cursele de tragere.

Î5: Există garnituri specifice sau hardware necesare pentru instalare care nu sunt incluse?
Includem ungarnitură de evacuare-impregnată cu cupruşicrampoane din oțel inoxidabilcu acoperire anti-gripare. Omisiunea critică este șaiba de zdrobire a conductei de alimentare cu ulei-recomandăm să înlocuiți șaiba de zdrobire din fabrică cu varianta noastră de cupru recoaptă pentru a preveni scurgerile sub ciclul termic, deoarece cele de stoc adesea se întăresc-.

Î6: De ce portul wastegate are o formă divergentă mai degrabă decât o simplă gaură circulară?
Divergenta actioneaza ca adifuzor de recuperare a presiunii. Reduce contrapresiunea din galeria de evacuare cu 14% atunci când poarta este deschisă, prevenind fluajul de supraalimentare. Acest lucru este crucial în special pentru Theta II, care are un volum limitat al colectorului-difuzorul asigură că poarta nu devine o restricție la 7.000 RPM.

Pentru a vă face experiența de cumpărare simplă și ușoară, vă oferim o varietate de opțiuni de plată sigure:

Transfer bancar

Acceptă mai multe valute și metode de plată bancară.

Western Union

Transferuri de bani rapide și globale.

PayPal

Plată online sigură și convenabilă.

Alibaba

Bucurați-vă de protecție suplimentară cu tranzacțiile Alibaba de încredere.

Suntem aici pentru ca procesul de comandă să vă faceți griji-gratuit - să alegeți metoda de plată care funcționează cel mai bine pentru dvs.!

Tag-uri populare: hyundai theta ii 2.0t (28231-2gta1) turbocompresor|fază-schimbați răcirea și tensiunea carcasei rulmenților-geometria de reducere a tensiunii pentru genesis coupe, turbocompresor hyundai theta ii 2.0t (28231-2gta1) din China|răcire cu schimbare de fază și geometrie de reducere a tensiunilor carcasei lagărelor pentru producători, furnizori, fabrici Genesis coupe