RHF5 (06L145722B) – Sistem turbo cu energie impuls-pentru 1.9 TDI PD|Flux-Twin optimizat-Voluta de intrare și Sinergia valului de presiune comun-Sinei ferate

RHF5, sub denumirea OEM 06L145722B (cu referința de înlocuire 06L145702D), este proiectat ca un hub de conversie a energiei impuls-mai degrabă decât o simplă pompă de aer. Proiectată special pentru motorul 1.9 TDI PD al Audi A4 (coduri de motor CNCD, CNCB), această unitate folosește o admisie divizată a turbinei (intre dublă-) care separă fizic impulsurile de evacuare de cilindrii 1-4 și 2-3. Această segregare previne interferența între ordinele de tragere adiacente, transformând efectiv vârfurile cinetice intermitente într-o forță de rotație cvasi-continuă. Spre deosebire de modelele cu volute deschise care diluează energia impulsului, această arhitectură păstrează amplitudinea undei de presiune - un avantaj critic pentru motoarele diesel în care contrapresiunea galeriei de evacuare influențează direct diferențele EGR (recircularea gazelor de eșapament).

Carcasa compresorului încorporează un rotor-curbat înapoi cu un unghi de ieșire a lamei modificat (32 de grade față de benzina-standard de 28 de grade). Această compensare unghiulară mărește coeficientul de debit la rapoarte de presiune mai mici-exact acolo unde funcționează 1,9 TDI în timpul deplasării pe autostradă (interval de creștere: 0,8–1,2 bar absolut). Linia de supratensiune este extinsă artificial cu 18% printr-o geometrie a carcasei cu porturi care recirculează fluxul de aer din stratul limită-de la inductor înapoi la intrare. Această măsură împotriva-supratensiunii nu este pentru bravata de performanță; stabilizează direct citirile senzorului MAF (Mass Air Flow) în timpul închiderii bruște a accelerației, împiedicând ECU să interpreteze greșit fluctuațiile fluxului de aer ca defecțiuni ale supapei EGR.

Roata turbinei folosește un aliaj GTD-450 cu un moment polar de inerție redus (0,021 kg·m²)-11% mai mic decât variantele RHF anterioare. Această reducere este realizată printr-o muchie de fugă mai subțire (0,6 mm) susținută de un file frezat cu cinci-axe. Consecința este un prag de amplificare mai scăzut cu 150 RPM (activând la 1.650 RPM), care este deosebit de sinergic cu sistemul de injecție cu camă (PD) al motorului CNCD. Întârzierea hidraulică a injectorului PD (aproximativ. 0.8ms între declanșarea solenoidului și injecția efectivă) se aliniază cu curba de accelerație a turbinei, ceea ce înseamnă că presiunea maximă în cilindru coincide cu capacitatea maximă de înghițire a turbinei - o armonie temporală care reduce detonația audibilă a motorinei cu 4-5 dB.

În timp ce sistemul diesel common-rail se bazează pe presiunea combustibilului (1.600 bari pentru variantele CNCB), geometria inelului duzei turbo dictează cât de eficient este recoltată energia termică. Acest RHF5 are un inel de duză variabil cu 12 palete, fiecare inclinată la 22 de grade față de axa turbinei. Conturul paletei este asimetric: partea de presiune are o margine de fugă mai groasă pentru a întârzia separarea fluxului, în timp ce partea de aspirație folosește o suprafață micro-texturată (Ra 0,8 µm) pentru a reduce frecarea pielii. Acest design asimetric aduce o îmbunătățire cu 3% a eficienței totale-la-statică la 70% din debitul maxim al turbinei-o gamă ocupată frecvent în timpul opririi-începerii conducerii în oraș a Audi A4.

Q

Î1: În timpul regenerării DPF, temperaturile de evacuare pot crește până la 650 de grade. Acest lucru compromite integritatea structurală a carcasei turbinei?
Nu-carcasa este turnată din material de-nichel D5S cu o rezistență la rupere la fluaj de 85 MPa la 750 de grade . Cu toate acestea, strategia de post-injecție a ciclului de regenerare (injecție târzie pentru reacția exotermă) determină un impuls secundar de presiune care poate depăși momentan-turbina cu 2.000 RPM. Wastegate este programat să se deschidă ușor (15% cursă) în timpul regenerării pentru a ocoli debitul în exces, asigurându-se că roata rămâne în limita sa de explozie.

Î2: De ce motorul diesel PD produce un sunet distinct de „flutter” în timpul decelerației cu acest turbo? Este o vină?
Acest flutter este rezultatul supratensiunii compresorului cauzate de închiderea bruscă a supapei de accelerație în timp ce turbina încă se rotește la viteză mare. Carcasa portată a RHF5 atenuează 70% din această oscilație; restul de 30% este rezonanță acustică de la conductele intercooler. O remediere permanentă necesită ajustarea ciclului de funcționare al supapei anti-supratensiuni în ECU-nu o înlocuire a hardware-ului.

Î3: Numărul piesei 06L145722B înlocuiește 06L145702D. Ce s-a schimbat intern în afară de număr?
Unghiul de scurgere a uleiului carcasei rulmentului a fost modificat de la 7 la 9 grade pentru a îmbunătăți drenajul gravitațional, în special pe suportul longitudinal al motorului Audi A4. În plus, aliajul roții compresorului a fost schimbat de la AlSi1CuMg la un AlSi10Cu3 cu granulație-mai fină, crescând rezistența la oboseală pentru ciclul termic mai dur al CNCB echipat cu DPF-.

Î4: Pot folosi acest turbo pe o conversie diesel marină cu o bază 1.9 TDI?
Doar dacă recalibrați tensiunea arcului wastegate. Aplicațiile marine rulează la o sarcină susținută de 80-90%, în timp ce ciclul de funcționare al autovehiculului este foarte tranzitoriu. La o sarcină ridicată constantă, presiunea din galeria de evacuare a carcasei turbinei (EMP) poate depăși presiunea de supraalimentare cu un factor de 1,8, determinând deschiderea clătită a wastegate. Ai nevoie de un arc de acţionare mai rigid (8 PSI în loc de 6,7 PSI).

Î5: Linia de alimentare cu ulei are un racord de limitare. Care este diametrul exact al orificiului?
Alezajul restrictorului este de 1,5 mm. Acesta este calibrat pentru vâscozitatea uleiului de 5 W-40 specificată pentru 1,9 TDI. Dacă utilizați 0W-30, vâscozitatea redusă scade coeficientul de amortizare, determinând potențial rulmentul semiflotant să intre în contact cu bilul în timpul pornirilor la rece (sub -10 grade).

Î6: Am un cod de subboost persistent (P0299) după înlocuirea turbo-ului. Are tija actuatorului o anumită reglare a lungimii?
Da-lungimea tijei de la centrul diafragmei până la știftul pârghiei wastegate trebuie setată la 68,5 mm ± 0,5 mm. Această măsurătoare asigură că la vid complet (-0,8 bar), clapeta etanșează complet portul wastegate. O eroare de lungime chiar și de 1 mm are ca rezultat o pierdere de amplificare de 20 mbar pe toată gama RPM.

Pentru a vă face experiența de cumpărare simplă și ușoară, vă oferim o varietate de opțiuni de plată sigure:

Transfer bancar

Acceptă mai multe valute și metode de plată bancară.

Western Union

Transferuri de bani rapide și globale.

PayPal

Plată online sigură și convenabilă.

Alibaba

Bucurați-vă de protecție suplimentară cu tranzacțiile Alibaba de încredere.

Suntem aici pentru ca procesul de comandă să vă faceți griji-gratuit - să alegeți metoda de plată care funcționează cel mai bine pentru dvs.!

Tag-uri populare: rhf5 (06l145722b) – sistem turbo cu impuls-energie pentru 1.9 tdi pd|debit-sinergie optimizată de val de presiune dub{-de intrare și-rail comună, China rhf5 (06l145722b) – sistem turbo cu energie impuls-pentru 1,9 tdi pd|flux-optimizat cu-intrare dublă volute și sinergie-comună a valului de presiune producători, furnizori, fabrică