Piston de injecție de combustibil 00U645 / U645 – Volum rezidual minim și consistență de livrare pentru precizie comună de-presiune înaltă- șină

În sistemele de injecție pe calea ferată de înaltă presiune-comun-, combustibilul care rămâne blocat în camera de pompare după ce portul de scurgere se închide-volumul rezidual-este un parametru critic, dar adesea trecut cu vederea, care determină consistența următorului eveniment de injectare. The00U645 / U645de la Weifu este proiectat cu unvolum rezidual minim(6,8 mm³ la punctul mort superior), ceea ce este cu 28% mai mic decât 9,5 mm³ tipic pentru pistonii standard. Această reducere se realizează prin acap piston sculptatcu un profil concav care minimizează spațiul mort deasupra pistonului și aport de scurgere poziţionat preciscare se închide mai devreme în cursa de compresie, prinzând numai combustibilul necesar pentru următoarea livrare imediată. Beneficiul acestui volum rezidual mai mic esteinjecție superioară-la-consistență injecției: combustibilul prins are mai puțin timp să sufere reflexii undei de presiune și expansiune termică, astfel încât densitatea sa este mai previzibilă. În testele la 1.800 bari și 1.500 rpm, 00U645 demonstrează ovariație de livrare de ±0,8%în 5.000 de cicluri consecutive, comparativ cu ±1,8% pentru pistonii cu volume reziduale mai mari. Diametrul nominal al pistonului de10,5 mmsi accident vascular cerebral de15,0 mmplasați-l în aceeași clasă cu 00U632 și 00U638, dar cu aoptimizarea geometriei capuluiceea ce o face deosebit de potrivită pentrusisteme common rail de-înaltă presiune-(2,000+ bar) și pentru motoarele care folosescstrategii multiple de injectarecu durate foarte scurte, cum ar fi cele dinautoturisme de pasagerişivehicule comerciale ușoare.

Capul pistonului 00U645 / U645 are aprofil sferic-concavcu o rază de 4,5 mm, ceea ce reduce volumul camerei la PMS cu 1,8 mm³ comparativ cu un piston cu cap plat-. Această formă concavă promovează, de asemenea, atranziție mai lină a fluxuluipe măsură ce combustibilul iese din cameră prin supapa de evacuare, reducând turbulențele care pot provoca vârfuri de presiune. Al pistonuluimarginea de controleste un design cu un singur-helix cu un unghi de avans de 28 de grade-același unghi ca 00U634, dar 00U645 are unpre{1}}cursă mai scurtă cu 0,3 mm(1,5 mm față de . 1.8 mm), ceea ce înseamnă că orificiul de scurgere se închide mai devreme, blocând volumul minim de combustibil. Această cursă pre-mai scurtă are ca rezultat și araport de compresie ceva mai mareîn camera de pompare, ceea ce mărește rata de creștere a presiunii în timpul fazei incipiente a injectării-o caracteristică deosebit de valoroasă pentruinjecții pilotunde este necesară o creștere rapidă-a presiunii pentru o atomizare precisă a combustibilului.

Acest set de piston înlocuiește numerele OEM00U645, U645și codul Bosch 9 445 220 555. Este specificat în primul rând pentrumotoare diesel moderne pentru autoturisme(de exemplu, BMW M57/N57, Mercedes OM651, VW EA288) șivehicule comerciale ușoare(Ford Transit, Iveco Daily) care operează cu presiuni pe șine de până la 2.200 bari și folosesc până la7 evenimente de injectare pe ciclu. 00U645 este, de asemenea, compatibil cuBosch CP4.2şiDenso HP4platforme de pompare, care sunt obișnuite în aplicațiile sensibile-de înaltă performanță și emisii. Al pistonuluilungimea ghidajuluiare 25,0 mm și poartă ao singură bandă de identificare rozpe manșonul de control, deosebindu-l de 00U632 (galben), 00U634 (verde) și 00U638 (alb). Al butoiuluidiametrul exterioreste de 28,0 mm, cu aflanșă cu patru-șuruburipotrivire cu 00U502 și 00U635.

Validarea performanței subISO 8178 D2 (auto)şiNRTC (ne-drum tranzitoriu)ciclurile, cu traductoare de presiune-de mare viteză (20 kHz), au dezvăluit avantajul 00U645 în ceea ce privește consistența injecției. La 2.000 bari și 1.800 rpm (o condiție tipică de croazieră pentru autoturisme), pistonul a furnizat uncantitate medie de injectare de 18,5 mm³ pe cursăcu aciclu-la-abatere standard de 0,15 mm³-semnificativ mai mic decât 0,35 mm³ observat cu un piston standard. Thevolumul reziduala rămas stabil la 6,8–7,0 mm³ în intervalul de temperatură de funcționare (0–100 de grade), datorită expansiunii termice potrivite a pistonului și a cilindrului. Scurgerea internă la 1.800 bar este4.5%de debit total-puțin mai mare decât 00U642 ultra-strâns datorită cursei pre-mai scurte și geometriei capului concav, dar acesta este un compromis-acceptabil pentru consistența îmbunătățită a injecției. Eficiența volumetrică este de 93,5% la 1.800 de bari, scăzând la 92,0% la 2.200 de bari.

Instalarea 00U645 necesită o verificare atentă apre-accident vascular cerebral-distanța de la PMS până la punctul în care profilul concav al capului pistonului începe să comprima combustibilul. Aceasta se măsoară folosind acomparatorcu o sondă special adaptată care ajunge în concavitate. Pre-accident vascular cerebral ar trebui să fie1,50 mm ±0,02 mm-orice abatere mai mare de 0,03 mm va afecta semnificativ volumul rezidual și consistența livrării. Introduceți pistonulpe verticală fără rotirepentru a proteja profilul concav, deoarece orice zgâriere-laterală poate crea elemente de ridicare a tensiunii locale care reduc durata de viață la oboseală. Strângeți șuruburile capului pompei la60 N·mîntr-un model în cruce, urmat deStrângere unghiulară la 75 de grade-identic cu 00U635. După asamblare, atest de consistență a livrăriila 1.800 rpm și 1.800 bari se recomandă: coeficientul de variație (CoV) al volumului livrat trebuie să fie mai mic de 1,2% pe 100 de cicluri. Dacă CoV depășește 2%, pre-cursa sau geometria capului pot fi compromise.

Î1: Cum îmbunătățește volumul rezidual redus al lui 00U645 rafinamentul unei mașini moderne diesel?
Volumul rezidual constant înseamnă că fiecare eveniment de injecție-pilot, pre, principal, post-primește aceeași cantitate de combustibil cu variații minime. Acest lucru reduce variația ciclică a presiunii cilindrilor, ceea ce scade zgomotul și vibrațiile motorului, în special la ralanti și la sarcină scăzută. Veți observa un motor mai lin, mai silențios, care se simte mai receptiv la intrările de accelerație.

Î2: Pot instala 00U645 într-o pompă care a folosit inițial un 00U634 (tot 10,5 mm diametru)?
Da, ambele au un diametru de 10,5 mm, dar 00U645 are o cursă pre-mai scurtă cu 0,3 mm și o geometrie diferită a capului. Instalarea fizică este posibilă, dar trebuie să recalibrați harta combustibilului ECU pentru a ține cont de curba de livrare diferită-în caz contrar, este posibil să aveți supra-alimentare la sarcină mare. Vă recomandăm o calibrare pe banc.

Î3: De ce 00U645 are o rată de scurgere puțin mai mare (4,5%) decât ultra-00U642 (3,2%)?
Geometria capului concav și pre{0}}cursă mai scurtă necesită un spațiu de rulare puțin mai mare (3,0 µm față de. 2.4 µm) pentru a se adapta la tranziția mai lină a curgerii și pentru a reduce stresul asupra profilului capului. Scurgerea mai mare este un schimb de design conștient-pentru îmbunătățirea cu 35% a consistenței injecției.

Î4: Cum măsoară corect pre{1}}cursa pentru 00U645, având în vedere profilul capului concav?
Aveți nevoie de un comparator cu un vârf ascuțit (raza 0,5 mm) care poate intra în contact cu centrul concavității. Puneți la zero indicatorul la PMS, apoi rotiți pompa înapoi până când pistonul atinge orificiul de scurgere-indicarea este pre-cursă. Dacă aveți doar un indicator cu vârf plat-, acesta va atinge marginea concavității, dând o citire falsă-solicitați furnizorului dvs. de scule o sondă compatibilă.

Î5: 00U645 este potrivit pentru motoarele cu kilometraj mare-(peste 500.000 km) care ar putea avea carcasele pompelor uzate?
00U645 este proiectat pentru sisteme de-înaltă presiune de precizie și presupune o carcasă în stare bună (deformare mai mică sau egală cu 0,02 mm). Dacă carcasa dumneavoastră are o uzură semnificativă, este posibil ca alinierea necesară pentru capul concav să nu fie atinsă, iar consistența livrării se va degrada. Pentru aplicațiile de reconstrucție cu carcase uzate, recomandăm în schimb 00U639 (recuperare degajare) sau 00U640 (rezistență la oboseală).

Î6: Învelișul DLC dopat cu silicon- necesită o manipulare specială în timpul instalării pentru a evita eșecul aderenței?
Acoperirea este robustă, dar evitați orice impact asupra razei capului concav-folosind un instrument metalic pentru a răzui carbonul rezidual din cap poate deteriora stratul. Utilizați întotdeauna o racletă din plastic și curățați pistonul cu solvenți aprobați (de exemplu, alcool izopropilic) înainte de instalare, deoarece unele produse de curățare aftermarket conțin substanțe chimice agresive care pot ataca matricea DLC.