Piston de injecție de combustibil WEIFU U736B / 00U736B - Geometrie direcționată a fluxului de scurgere pentru îmbunătățirea lubrifierii

Scurgerile interne din pompele cu piston Common Rail sunt considerate universal ca o pierdere de performanță-combustibil care ocolește banda de etanșare, reducând eficiența volumetrică și creând un flux parazit care disipează energia fără a contribui la evenimentul de injecție. Cu toate acestea, acest flux de scurgere poartă cu sine și o oportunitate ascunsă: este combustibil sub presiune care, dacă este direcționat corespunzător, poate fi folosit pentru aspori lubrifiereala interfețele de alunecare critice. Provocarea este că, în modelele standard de piston, scurgerile ies din banda de etanșare într-un mod necontrolat, creând adesea turbulențe și depresiuni locale de presiune care cresc de fapt frecarea. TheU736B / 00U736Bde la WEIFU redefinește această relație prin introducerea ageometria fluxului de scurgere dirijată-o combinație între o canelură în unghi de precizie și un canal de colectare care captează fluxul de scurgere și îl redirecționează către secțiunea de ghidare, unde acționează ca unalimentare secundară cu lubrifiant. Acest lucru transformă ceea ce anterior era o pierdere într-un beneficiu funcțional, îmbunătățind lubrifierea fără a crește rata netă de scurgere-o schimbare de paradigmă în proiectarea pistonului.

U736B dispune de asistem de management al scurgerilor cu două elemente:

Elementul 1 – Capture Groove:
Poziționat la marginea inferioară a benzii de etanșare, a0,12 mm adâncime, canelura lată de 0,35 mmcu un perete înclinat de 15 grade colectează fluxul de scurgere pe măsură ce iese din spațiu. Peretele înclinat redirecționează fluxul într-un canal de colectare, în loc să îi permită să se extindă în cavitatea de joasă presiune.

Elementul 2 – Canalul de distribuție:
Din canalul de captare, acanal elicoidal(0,1 mm adâncime, 0,3 mm lățime) spiralează în jos pe secțiunea de ghidare, distribuind fluxul de scurgere captat în jurul suprafeței de alunecare. Aceasta oferă oalimentare continuă cu lubrifiant sub presiunela secțiunea de ghidare, reducând frecarea și prevenind uzura în timpul punctelor critice de inversare a cursei.

Simulările de dinamică a fluidelor computaționale (CFD) arată că sistemul de scurgere direcționată redirecționează 60-70% din fluxul de scurgere către secțiunea de ghidare, unde crește grosimea filmului de lubrifiant cu 55% fără a crește scurgerea netă de la pompă-debitul este pur și simplu redirecționat către o locație mai utilă.

Beneficii măsurate de lubrifiere și eficiență:

Grosimea filmului de lubrifiant al secțiunii de ghidare: crescută de la 0,8 μm la1.3 μm – a 62% îmbunătățire

Reducerea frecării (secțiunea de ghidare) : redusă cu28%datorită alimentării continue cu lubrifiant

Capacitatea de încărcare la uzură: a crescut de la 1.100 N la1,650 N – a 50% îmbunătățire

Scurgere internă netă:6,0 ml/min– neschimbat față de standard (debitul este redirecționat, nu crescut)

Temperatura lubrifiantului la secțiunea de ghidare: redusă cu 12 grade (datorită formării mai bune a peliculei)

Eficiența mecanică a pompei: îmbunătățită cu 2,5% (frecare mai mică, fără creștere a scurgerilor)

Parametri dimensionali:

Diametru piston:10,0 mm(IT4, rotunjime Mai mică sau egală cu 0,8 μm) – țintirecompact spre mediumotoare (2,5 – 4,5 litri)

Accident vascular cerebral eficient:12,5 mm

Canal de captare: 0,12 mm adâncime × 0,35 mm lățime, cu un perete înclinat de 15 grade

Canal de distribuție: 0,1 mm adâncime × 0,3 mm lățime, pas elicoidal de 3 mm, lungime peste 8 mm

Helix: un singur pas, stânga, pantă progresivă standard

Presiunea maximă a șinei:1.800 bar (burst >2.100 bar)

Scurgere internă netă la 1.400 bar:6,0 ml/min– neschimbat față de standard

U736B este falsificat din aoțel crom-molibden-vanadiu(DIN 1.2367), carburat la 0,50 mm (62 – 64 HRC). Canalul de captare și canalul de distribuție sunt prelucrate folosind alaser femtosecunde-un proces de ablație la rece care produce canale precise, fără bavuri, fără a induce o zonă afectată de căldură. Toleranța la adâncime este de ±0,003 mm pentru ambele caracteristici, iar pereții canalului sunt lustruiți pentru a asigura o curgere lină. Fiecare piston este inspectat cu ainterferometru cu lumină albăpentru a verifica geometria canalului; abaterile dincolo de toleranță declanșează respingerea.

U736B este deosebit de valoros pentru motoarele în care lubrifierea secțiunii de ghidare este marginală-motoarelor de mare viteză, aplicații cu combustibili cu un grad redus de lubrifiere și pompe cu intervale de service extinse:

WEIFU HP3şiHP3.5– utilizat la autoturisme de 2,5 – 4,5 litri și motoarele diesel comerciale ușoare

Bosch CP1şiCP3– montat pe BMW 2.0d, Ford 2.0 TDCI, PSA 2.2 HDi și Volkswagen EA288

Denso HP2şiHP3– prezent în modelele diesel Toyota, Nissan și Mazda

Un instrument de compatibilitate legat de QR (pe cutie) confirmă montarea după modelul de pompă, asigurând că geometria de scurgere direcționată este potrivită corect.

Pe prospectul de ambalaj, oferim adiagrama fluxuluicare arată fluxul de scurgere de la un piston standard (expandându-se în cavitate, creând turbulență) față de U736B (captat, redirecționat și utilizat pentru lubrifiere). Diagrama este adnotată cu etichetele „Capture Groove” și „Distribution Channel”. În plus, fiecare piston poartă asimbol de reciclare gravat cu laser(o săgeată circulară) pe baza acesteia, indicând proiectul de redirecționare a scurgerilor.

Q1:Cum poate redirecționarea scurgerii să îmbunătățească lubrifierea fără a crește scurgerea totală?
A:Debitul total de scurgere este neschimbat-este pur și simplu redirecționat de la ieșirea din corpul pompei la curgerea prin secțiunea de ghidare. Scurgerea care ar fi fost irosită este acum folosită pentru a lubrifia suprafețele de alunecare, reducând frecarea fără a crește pierderea totală de scurgere.

Q2:U736B îl înlocuiește pe U736 (reținerea scurgerilor) sau sunt complementare?
A:U736 reduce scurgerile printr-o canelură de recuperare a presiunii de la marginea benzii de etanșare. U736B redirecționează scurgerea care apare în mod inevitabil pentru a îmbunătăți lubrifierea. Acestea abordează diferite aspecte ale gestionării scurgerilor și pot fi utilizate împreună pentru beneficii combinate.

Q3:Canalul de distribuție se va înfunda în timp din cauza depozitelor de combustibil?
A:Canalele sunt puțin adânci și poziționate într-o zonă cu debit mare-combustibilul curge continuu prin ele, prevenind acumularea de depozite. Testele noastre nu arată nicio înfundare măsurabilă după 1.000 de ore de funcționare cu combustibili standard și biodiesel.

Q4:U736B este potrivit pentru pompe cu un alt sens de rotație?
A:Canalul de distribuție este direcțional-este optimizat pentru rotație în sensul acelor de ceasornic (văzut de sus). Pentru pompele în sens invers acelor de ceasornic, putem furniza o variantă de imagine în oglindă (U736B-L). Vă rugăm să confirmați direcția de rotație la comanda.

Q5:Cum pot inspecta canalul de captare și canalul de distribuție în timpul întreținerii?
A:Scoateți pistonul și examinați canalele sub o lupă-ar trebui să fie curate și ascuțite. Oferim o imagine de referință pe cutie. Dacă canalele sunt uzate sau blocate, beneficiul de redirecționare este redus-curățați ușor cu un fir fin (0,1 mm diametru) și clătiți cu motorină.

Q6:U736B funcționează cu biodiesel sau combustibili cu un grad redus de lubrifiere?
A:Da-sistemul de scurgere direcționată este independent de combustibil. Canalele sunt proiectate să funcționeze cu orice combustibil lichid. De fapt, lubrifierea îmbunătățită este deosebit de benefică în cazul carburanților cu un conținut scăzut de lubrifiant, deoarece compensează lubrifierea naturală redusă a biodieselului și a motorinei cu sulf ultra scăzut.