KANGDA 2QT44 BH2Q85R8 – Pompă de injecție pentru JD2100E

CăJD2100Emersul la ralanti din nou, sau mai rău, refuzând să declanșeze o zi de luni dimineața-știi care este exercițiul. Când pompa mecanică de combustibil începe să ruleze, întregul program al atelierului alunecă. AcestKANGDA 2QT44unitate (model de pompăBH2Q85R8) este ceea ce păstrăm pe raft exact pentru acele momente. Primește18,4 kWmotorina înapoi la valoarea nominală2300 RPMfără să urmărească semnele de timp toată după-amiaza.

TheJD2100Esolicită o pompă care furnizează o presiune constantă a combustibilului în diferite condiții de încărcare. Această pompă în linie din seria BQ-utiliza opiston de 8,5 mmși funcționează în intervalul 200-400 bar, ceea ce este modest în comparație cu sistemele common rail, dar foarte exigent în ceea ce privește degajările interne. Ceea ce contează într-un atelier de lucru este următorul:BH2Q85R8vine cu unghiuri de livrare-setate din fabrică, astfel încât să nu pierdeți timpul la recalibrare. The2QT44codul de comandă se leagă direct de fișa de construcție originală a Jiangdong Power. Fără presupuneri cu privire la valoarea nominală a arcului regulatorului-este pre-setat pentru acea bandă de 2300 rpm, ceea ce înseamnă că îl fixați, curățați liniile și trimiteți mașina înapoi.

Să vorbim despre cheltuiala reală: un tractor sau un grup electrogen stând în colț în timp ce așteptați un kit de reconstrucție. Acea mașină nu câștigă. Palanul tău este ocupat. Clientul sună la fiecare două ore. Purtați un-gata-de rulatPompa KANGDAtransformă acel venit pierdut într-un simplu schimb de piese. În comparație cu-reconstrucția internă-care consumă până la 2 până la 3 ore de muncă mecanică, plus riscul unui piston nealiniat-această pompă de înlocuire se amortizează adesea singură în prima săptămână. Pentru un atelier care rulează mai multeJD2100Eunități din parcurile agricole sau de construcții, menținând o unitate în acoperirea stocurilor împotriva întârzierilor lanțului de aprovizionare. Și din moment ce această pompă nu se bazează pe actuatoare sau senzori electronici, nu urmăriți coduri intermitente; fie furnizează presiune, fie nu, și puteți confirma acest lucru cu un tester pop de bază.

Cuplu de montare: 43–48 Nm pe șuruburile flanșei M10. Aceasta este partea ușoară. Durerea de cap începe adesea cu liniile de-înaltă presiune. Dacă reutilizați conducte care au fost zdrobite sau strânse excesiv de la o defecțiune anterioară a pompei, introduceți micro-fisuri care plâng combustibil și scad presiunea șinului. Și aici vedem reveniri repetate: mecanicii montează noua pompă, dar omite înlocuirea supapei de preaplin pe circuitul de retur. O supapă de retur înfundată crește presiunea internă în galerie peste specificațiile, ceea ce împinge regulatorul de timp și produce ralanti neuniform în 20 de ore de funcționare. De asemenea, acordați atenție presiunii de alimentare cu combustibil de la pompa de ridicare-aceasta are nevoie de 0,2 până la 0,3 bar. Mai puțin, iar cilindrul pistonului vede umplerea parțială, provocând livrarea neregulată și pornirile la cald greu. Vă sugerăm să vă scurgeți piulițele injectorului până când iese combustibil solid, nu spumă; numai acel pas reduce timpul de diagnosticare la jumătate.

Combustibilul diesel transportă abrazivi microscopici-praf de silice, particule de rugină, picături de apă. Într-un sistem common rail, acestea deteriorează instantaneu duzele injectoarelor. În această pompă mecanică, aceiași contaminanți se potrivesc treptat cu pistonul-pentru-tuoiul. Simptomul nu este eșecul instantaneu; este o scădere subtilă a puterii, apoi o poticnire intermitentă, apoi o pornire ne-când motorul este fierbinte. Reducerea acestui risc înseamnă înlocuirea filtrului primar de combustibil la intervale de 250 de ore, nu atunci când clientul se plânge. TheBH2Q85R8designul nu are filtrare internă, astfel încât orice resturi care trec prin filtru merg direct la supapele de livrare. Pentru magazinele de flote, vă recomandăm să asociați această pompă cu un prefiltru de 10-microni-în amonte. Acest lucru scade frecvența zgârieturilor pistonului și extinde intervalele de service de la o medie de 3000 de ore la peste 4500 de ore în aplicațiile cu sarcini moderate. Nu este o afirmație dramatică, dar în jurnalele reale de atelier, reduce demontările repetate ale pompelor cu aproximativ 40%.

Î1: Dacă cumpărăm trei unități pentru înlocuirea flotei, acestea vin în cutie individuală cu garnituri de supapă de livrare?
R: Da, fiecare pompă include suporturi pentru supape de livrare și șaibe de etanșare din cupru. Piulițele pentru țevi de înaltă presiune-nu sunt incluse-reutilizați-le pe cele existente după inspecția pentru deformarea filetului.

Î2: Această pompă poate fi testată pe banc-înainte de instalare pentru a confirma volumul de livrare?
A: Absolut. Utilizați un banc de testare în stil Bosch-cu placa cu came JD2100E. Volumul de livrare la 2300 RPM ar trebui să se încadreze între 28–32 mm³ pe cursă; abaterea dincolo de aceasta indică o scurgere internă.

Î3: Ce eșuează cel mai des la această pompă după 4000 de ore?
R: Arcul de retur al pistonului slăbește, urmat de uzura scaunului supapei de livrare. Ambele produc injecție întârziată și creștere la accelerație parțială. Înlocuirea este mai rentabilă-decât montarea unor seturi de piston ne-OEM.

Î4: Este compatibil cu amestecurile de biodiesel până la B20?
R: Da, dar B20 scurtează durata de lubrifiere a pistonului datorită vâscozității mai mici. Măriți schimbarea filtrului la fiecare 150 de ore dacă utilizați biodiesel în mod regulat.

Î5: Trebuie să reglam sincronizarea statică după ce ați fixat această pompă?
R: Verificați întotdeauna cu cadranul și semnele de volantă. Deși pompa este presetată din fabrică-, variațiile de montare ale flanșei în loturile de producție JD2100E pot schimba sincronizarea cu până la 2 grade , ceea ce afectează presiunea maximă în cilindru și fumul de evacuare.